作為和現代品牌“大氣”、“優雅”的區別，起亞品牌的品牌著力點則在“運動”、“科技”，緊跟索納塔十代，史上最運動化的起亞車型，新一代K5將會於下半年上市，具體時間約為8月。

外觀：虎頭虎尾

起亞此次著重強調直線在產品設計中的運用。和現代“流體雕塑”不同，全新K5所運用的“DESIGN KIA”的設計理念，更強調簡約感和直線美學。新一代K5的車身長度和寬度增加到了4905mm和1860mm，軸距為2850mm。長度和軸距都比同門的第十代索納塔略大。

起亞官方將前臉的設計風格稱作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）”，從此前公佈的官圖來看，全新K5採用了現在主流的雙外觀策略，提供兩種風格的外觀，中網和保險槓上的進氣口造型均有區別。

燈組設計採用不規則造型LED燈。兩側的頭燈被輔以閃電狀LED光帶，貫穿分段式的LED尾燈組，可以根據場合自動啟停燈光特效。轉向燈並未整合在前大燈組內部，而是採用分體式設計，位於前臉下方風道內。

車身側面採用了幅度較小的溜背式設計，除了美觀，更多的是出於降低風阻的目的，從而達到更好的燃油經濟性。新車根據配置不同提供16至19英寸的輪圈。

尾部的設計“小鴨尾”式設計，矩形雙出排氣以及擴散器加持，進一步昇華了新車運動化視覺效果。

外觀點評：

新K5帶有強烈的起亞品牌風格，“老虎”、“戰鬥”、“攻擊”讓人聯想起來起亞的效能擔當斯丁格。應該說，在和索納塔十代的前後上市中，K5有著更抓眼球的能力，唯一需要注意的是，這款造型可能會影響到女性消費者的選擇，因為確實太“囂張”了。

配置：人有我有，人無我亦有

由於離上市還有半年多時間，因此目前國產化K5所能披露的配置選項還不多。從目前已在韓國發布的K5來看，將根據車型不同，配備8英寸抬頭顯示、12喇叭的Bose音響系統、Mood Lighting氛圍燈、座椅加熱等。新車還具備L2階段的駕駛輔助系統，具有緊急剎車、盲點監測、ACC自適應巡航等功能。

除此之外，新車還支援手機智慧鑰匙，使用者可以透過手機或卡片開啟車門，並且能用App控制車輛向前和向後移動，這項功能可以讓使用者將汽車從狹小緊湊的車位中挪出。

內飾：連屏+傾斜

全新一代K5採用了中控螢幕搭配液晶儀表的“連屏”設計，大小分別為12。3英寸的全液晶儀表和10。25英寸，此外，採用了向主駕駛座傾斜的設計，這也是目前日韓系產品比較常見的設計風格，尤其是本田。

內飾著色採用雙色內飾、方向盤用的是旋鈕式換擋結構和下方鏤空三輻式方向盤，方向盤還帶有換擋撥片，而入門版車型將採用物理按鍵+小觸控式螢幕的組合式螢幕。

中控臺處加入了木紋飾板以及皮質包裹。透過橫貫式的木紋飾板，將中控臺分為上下兩部分，斷點式的氛圍燈隱藏在飾板後面，而下方的空調控制面板同樣也採用了觸控式設計。

內飾點評：

和剛猛的造型設計相比，內飾風格顯得科技有餘，霸氣不足，就好比一個人穿西服打領帶，卻開著哈雷摩托車，連體雙屏的設計帶著未來風格，但缺少科幻感，在汽車新勢力電動車的超大屏時代，韓系轎車的小屏風格到了該改改的時候了。

動力：能否降低油耗是關鍵

動力方面，不論海外版還是國產版都和先期上市的索納塔十代一樣，新一代起亞K5海外版為2。0升和1。6T燃油版、2。0升+電動機組成混動和2。0L Pi採用天然氣為原料的發動機。國產全新起亞K5將提供1。5T+7DCT、2。0T以及2。0L混動共計三種動力可選。只是國產版K52。0T發動機會否匹配8速自動變速箱？值得關注。

上一代K5最讓消費者詬病的，是其發動機的油耗和競品相比偏高。雖然官方資料上是6。4-6。8L的油耗，但在實際使用的過程中，油耗卻達到了接近10L的油耗，雖然這對於中型車來說也算是能夠接受的範圍，但和凱美瑞、雅閣相比，卻有著明顯差距。

從目前已獲得的資料上來看，全新起亞K5的1。6T渦輪增壓發動機，會是現款的延續，最大功率132kW，峰值扭矩265 N·M，與現款K5的資料也是完全相同，但廠家聲稱會透過對這款發動機的調教達到小幅降低油耗的目的，此外全新K5還將推出插電混動版本，東風悅達起亞希望透過達這張牌，來扭轉消費者對起亞品牌有關油耗的不利印象。

總體而言，新一代K5雖然透過動力配備上的“三箭齊發”，希望一舉扭轉使用者對起亞核心技術能力不強的既有印象，但僅以目前的資料表現，難度不小。在一箇中級車已經被豐田TNGA重新定義過的市場，起亞的動力總成充其量只是一個“小清新”，而難以成為制定標準的“大颯蜜”。

市場：艱難衝擊銷量

B級車銷量是檢驗一個車企是“真主流”，還是“偽主流”的一塊試金石，東風悅達起亞目前顯然還無法透過一款K5甩掉“二線合資品牌”的帽子。2018—2019年，B級車在整體銷量佔比中的大幅下滑加劇了二線車企在這一市場中的生存困境。上一代起亞K5以及同門兄弟索納塔九代的銷量可以說得上是忽略不計。這一市場基本被大眾品牌和日系的“四塊田”所壟斷。

回到K5，其引入中國市場的第一代車型為2000以進口形式銷售的起亞遠艦（Optima），到今天釋出的全新K5車型已經是第五代，與第十代索納塔共同研發；東風悅達起亞希望透過該款旗艦車型，和此前上市的KX3傲跑、KX5和K3形成主銷陣營，重塑起亞品牌在華形象。K5也是東風悅達起亞今年上市的唯一全新車型。

從目前綜合資訊情況來看，全新一代K5今後在東風悅達起亞產品矩陣中，更多地是扮演提升品牌形象，透過全新K5的引進，使得東風悅達起亞在面對消費者時，不但能維持主流車企的印象，同時達到也有更多故事可講的目的。一個明證是，據內部訊息，東風悅達起亞對這款車的銷量目標僅定為每月3000輛，這遠低於同門索納塔十代每月6000輛的銷量目標，且在定價方面依然會保持高性價比的策略。

目前K5在韓國上市的定價為：1。6T車型售價2430-3141萬韓元（大約合人民幣14-18萬元），2。0L混動車型售價2749-3335萬韓元（大約合人民幣16-20萬元）。幾乎可以肯定的是，國產版價格相比韓版只低不高。

和現代品牌類似，起亞雖然持續地在中國市場投放最新產品，但急速變化的中國市場已經讓起亞品牌幾乎喪失了再塑品牌的機會，K5攜信心而來，很有可能會灰心而歸。這不是K5產品力不夠，而是對現代集團多年在中國忽視品牌建設的懲罰。