3月16日上午，濰坊市政府新聞辦公室召開寶通街快速路工程規劃建設情況新聞釋出會，介紹了寶通街快速路工程有關情況。

快速路的定義及實現形式

快速路是在城市內修建的，實行中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道及以上的車道，並設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。快速路的主要形式有三種，分別是地面主輔路形式、高架形式和隧道形式。地面主輔路形式佔地較大，對相交道路的通行和兩側地塊的溝通阻隔嚴重，適用於城市外圍區域。高架形式和隧道形式可以充分利用立體空間，兩側溝通方便，對城市功能影響小，適用於中心城區。但隧道形式由於造價高，施工複雜且工期長，且對地下管線影響較大，運營管理難度大，適用於景觀環境要求高的城市核心區。

為什麼要建快速路

快速路作為現代有效的立體交通體系，是城市發展到一定階段的必然產物。目前，國內一二線城市快速路均已建設成環，並形成多環模式。省內濟南、青島等市早在上世紀90年代就已啟動快速路建設，近期周邊城市快速路建設也很迅猛。從濰坊市情況看，隨著近年來城市化程序加快，社會汽車保有量持續攀升，城區平面路網體系交通流量已趨飽和，主城區與周邊縣市區的連線，主城區內幾個行政區的連線均是依託幾條平面主幹道通行，交通瓶頸效應已經日益凸顯，節假日和通勤高峰時段更加嚴重。2021年1月9日，濰坊市政府第68次常務會決定，將寶通街快速路列為重大城市基礎設施專案，加快建設快速路系統，積極破解道路交通擁堵問題，順應市民對順暢交通出行新需求。

為什麼選擇寶通街

濰坊市東西方向道路長距離貫通，但平面交叉口密集且缺乏對主流向的優先措施，缺乏保證主車道車流快速連續透過的能力，隨著中心城區規模不斷擴大，車輛通行效率不斷下降，迫切需要建設一條東西向的快速路。為進一步改善道路交通環境，緩解核心區交通擁堵問題，滿足廣大市民順暢出行需求，支撐城市空間擴充套件，綜合考慮濰坊市城區道路交通規劃、城市空間佈局、施工難易程度等因素，經分析比選，確定寶通街作為我市首條城市快速路，率先啟動實施。寶通街作為規劃內環南線快速路，在城區路網中位置居中，且全線貫通，道路紅線寬76米，控制線寬120米，具備快速路建設條件；現狀寶通街交通擁堵較為嚴重，通行量達到每天4萬輛以上，對市民出行影響較大，也迫切需要進行快速化改造提升。

寶通街快速路建成後，不但能實現城區東西方向快速連線，有效疏解過境交通，帶動周邊用地的開發，而且將快速聯絡濰日高速、榮濰高速，與渤海中路形成“一縱一橫”快速路網體系，高效聯絡高鐵新片區、火車站南廣場，帶動新片區開發建設。

寶通街快速路規劃方案簡要介紹

本次寶通街快速路建設規劃範圍為和平路-志遠路，全長10km。道路採用全線高架形式，高架道路為雙向6車道，地面道路為雙向8車道。高架自和平路東起橋，跨越青年路、機場路、四平路、濰州路、鳶飛路、文化路、新華路、北海路、東方路、金馬路、渤海路等11條主要道路，在志遠路西接地。在青年路東、濰州路西、濰州路東、公鐵立交橋、北海路西、北海路東、渤海路西設定5組7對出入口。渤海路節點採用“跨線+下穿”立交形式，寶通街主線高架跨越渤海路，並在路口西側設上下匝道；渤海路主線透過地道下穿寶通街；轉向交通透過地面層實現。

高架主橋標準段寬26m，雙向6車道，設計速度80km/h；匝道橋寬9m，單向雙車道，設計速度40km/h；高架主橋共計77聯241跨橋。地面道路總寬76m，雙向8車道，設計速度50km/h。道路沿線配套建設新建雨汙水管道、道路交通安全設施、照明等配套設施。

寶通街快速路規劃設計原則及設計亮點

堅持高起點、高標準、人性化設計原則，並邀請國內高水平專家和多位勘察設計大師進行論證。設計中按照“方便群眾出行，符合濰坊實際，便於施工，投資節省”原則，結合省內外相關工程的先進設計思想、設計方法，更新觀念，最佳化方案，對重要節點專題研究，確保專案的安全性、可靠性和經濟性。

高架橋主路段採用預製箱梁，道路交叉口處採用大跨徑預製鋼樑。施工方便、造價低、工期短且受季節影響小，景觀效果好，施工期間對南北向交通及周圍群眾出行影響較小。

橋墩採用弧線型花瓶墩，透過柔順、流暢的曲面展現理智、渾圓統一的美感。將常規蓋梁的外輪廓進行曲面最佳化，展現出柔順、平滑、優美的幾何形態。伸縮縫採用梳齒型，降低噪聲。

道路照明採用路燈加吸頂燈相結合來實現橋體亮化，打造城市夜景效果，美化城市環境，提高城市的整體形象；景觀綠化設計中儘量保留現狀苗木，減少苗木移植，並點綴景觀小品，給橋下灰色空間增添清新亮麗的色彩。

寶通街快速路設計重要方面與節點控制

一是合理設定匝道。寶通街快速路沿線科學合理佈設出入口匝道，滿足高架道路集散交通需求；根據交通量及相交道路等級等進行設定，設定了青年路東、濰州路西、濰州路東、公鐵立交橋西上匝道、公鐵立交橋東下匝道、北海路西、北海路東等7對上下匝道和渤海中路互通立交，上述匝道和立交的設定方便了沿線居民出行，改善出行環境。

二是最佳化地面交通組織。根據周邊交通需求，對地面層道路斷面進行最佳化，透過增加車道數等措施擴大交通容量；在交叉口透過路口展寬，車道重新佈置和左轉右置等最佳化設計，最大限度提高交叉口的通行能力。

三是最佳化公交港灣設計。公交車全部輔路行駛，並透過設定公交港灣，非機動車繞後行駛等措施，減少了乘客橫跨輔路乘車和上下公交車時與非機動車衝突等安全隱患，保障了乘客安全。

四是切實降低噪音汙染。噪音問題是沿線居民比較關心的熱點問題，也是我們設計工作的重點。設計中採用多種措施來降低噪音汙染，一是橋樑結構設計中採用橋面連續、抗衝擊降噪伸縮縫等設計；二是沿線在臨近學校、居民區、醫院等聲環境敏感區域，根據環評要求按照高標準設定聲屏障；三是限制大型車輛通行等。透過多種措施來最大程度上減少噪音汙染。

五是最佳化重要節點設計。渤海路交叉口作為寶通街快速路設計的重要節點，在前期大量研究及論證工作的基礎上，結合交通量調查及預測，最終採用渤海路南北向下穿通道，寶通街高架跨越渤海路，並在渤海路西側設定一對上下匝道的設計方案。該方案解決了路口處全部直行交通，轉向交通可透過增大轉彎半徑、增加車道數和配時最佳化來順暢通行，周邊地塊可透過上下匝道進出高架。下穿通道與渤海路整體協調，且對周邊環境影響小。

六是最佳化工程施工方案。現狀寶通街道路路況較好，為節省投資、縮短工期，本次寶通街快速路工程地面主路保留利用現狀道路路面結構，對其進行面層加鋪改造；白浪河橋兩側橋樑保留利用；植物園南門人行天橋保留利用。本著經濟美觀，節省投資的原則，對現狀公交站亭、路燈及路牙石等進行翻新利用。

施工期間道路保通工作

本次設計在相交路口處均採用大跨徑預製鋼樑進行跨越，保證施工期間南北向道路均能正常通行。渤海路路口因設定下穿通道，透過在兩側新設保通道路方式，確保渤海中路通行不中斷。對於東西向交通，利用現狀7米輔路作為保通道路，根據施工進度需要，僅在區域性路段和部分時段進行封閉，方便沿線居民出行。現狀白浪河橋、虞河橋、白沙河橋透過合理的施工工序調整保證橋樑在施工期間能半幅通行。（大眾報業大眾日報客戶端記者 都鎮強 報道）