最近這兩年，新能源車型快速崛起，大有橫掃整個汽車之勢，很多往日裡呼風喚雨的車型也因此跌落神壇，這裡邊最典型的應該是硬派越野車。

這種車型排量大，油耗高，成了節能大環境下的另類。再不改變，很有可能像當年的功能手機一樣被淘汰。

近日開幕的成都車展上，人們看到了國產越野車品牌坦克的改變，旗下兩款車型坦克300和坦克500紛紛向新能源轉型，引起外界廣泛關注。

其實硬派越野車的精髓在於越野，而不在於燒汽油、柴油還是燒電，只要能繼續跋山涉水，消費者倒也不是很在乎它是怎麼跑起來的。

雙車擁抱新能源

目前坦克品牌旗下共有坦克300和坦克500兩款車型，兩款車都屬於典型的硬派越野車。2022年前7個月，坦克300累計銷量為58739輛，坦克500從4月份開售，四個月的時間裡累計銷量7793輛，表現都相當搶眼。

國產品牌在越野車領域摸爬滾打這麼多年，能進入主流市場的就這兩款。但在成都車展上，坦克品牌的重頭戲卻是如何向新能源轉型。

坦克300選擇的是HEV路線，也就是不插電混動。這款車在外觀、內飾、配置等方面都與燃油版車型保持一致，只是加上了一款電機，但卻把系統綜合功率提升到了224kW，最大扭矩則提升至640N·m。

暫且不管坦克300HEV的真實效能如何，單從賬面資料上看，其動力系統就足夠吸引人。

官方宣稱這款車的百公里綜合油耗可以控制在10L以內，城市工況油耗可以低至普通中大型SUV的水平，這就大大降低了用車成本，掃除了坦克300銷量進一步提升的最大障礙。

坦克500的新能源之路與坦克300一致，也是維持現有車型的其它配置不變，同時對其動力系統進行升級。

但這款車走的是PHEV插混路線，搭載2。0T+9HAT的動力總成，系統綜合功率達到300kW，總扭矩則飆升到了750N·m。

WLTC工況下百公里綜合油耗低至4。4L，滿油滿電狀態下續航里程為736km，對這麼一款硬派中大型SUV來說都是相當不錯的。

肯花30多萬買坦克500的一般都是不差錢的消費者，但只要能省油錢，再有錢的消費者也會點贊。

從各項功能與配置來看，坦克500的燃油版車型表現相當不錯，月均接近2000輛的銷量就是最好的證明。

在這種情況下，換上插混動力系統，降低使用者的用車成本，同時這款車還可以掛新能源牌照，不用受限號、限牌等政策的限制，這已經是目前坦克500用來進一步提升競爭力的最好方式。

為何不上純電？

從成都車展上的動作來看，坦克品牌已經下定決心要擁抱新能源。

坦克300多出現在城市近郊、景區、長途自駕遊等用車場景，很少有人把這種油耗的車用於日常通勤，因此坦克300選擇的是不插電混動路線。

坦克500在市區道路上行駛較多，油耗更高，因此選擇了油耗更低的插混路線。那麼坦克品牌為什麼不選擇純電動路線？

最直接的原因是，純電車型成本太高，週期太長。

純電車型的車體結構、造車平臺、產品設計等方面都與燃油車截然不同，打造一款純電動車型，相當於重新研發了一款全新車型，從研發到上市至少需要1-2年的時間，這對目前的坦克品牌來說並不划算。

此外，目前坦克300、坦克500都屬於供不應求，短時間內沒有多餘產能分給一款純電動車型。

其次，坦克300和坦克500的用車場景，決定了純電動路線並不適合它們。硬派越野車之所以粉絲眾多，是因為其皮糙肉厚，能夠輕鬆征服各種複雜的用車場景。

它們唯一的缺點就是油耗太高。而純電動車型存在續航焦慮，如果在野外遊玩過程中突然沒電，就會相當尷尬，除了叫救援幾乎沒有別的方法。

除此之外，純電動車型底盤上塞進去的一大塊兒電池，使用者還需要經常要擔心它的安全狀況，爬坡要擔心底盤，涉水要擔心電池進水。

使用者玩硬派越野車，就是為了去那些遠離喧囂的地方盡情放縱自我，目前純電車型所帶來的用車體驗，顯然不是他們需要的。

坦克品牌是國內最成功的越野車品牌，自然知道越野車的優劣在哪裡。坦克300和坦克500一個選擇HEV，一個選擇PHEV，都是現實條件下的理性選擇。

或許隨著電動汽車的技術進一步成熟，未來，硬派越野車也將出現純電車型，為越野車迷們提供另一種用車成本更低的新選擇。