又一合資車企將退出中國市場。

7月18日，Stellantis集團和廣汽集團相繼公開宣佈，雙方正在協商將有序終止合資企業廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司）。

Stellantis集團給出的原因是“

由於之前宣佈的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展

”。早在今年年初，Stellantis曾計劃將廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，不過當時並未得到廣汽集團認可。

對於合資公司終止，廣汽集團的重點是“

廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營

”，並且“

有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認

”。廣汽集團似乎已經迫不及待要甩掉這個沉重的包袱。

儘管還在協商階段，但廣汽菲克在中國的命運已經無力迴天，將成為繼長安鈴木、長安PSA、東風雷諾及華晨金盃雷諾後，第五家從中國市場退出的合資車企。

Stellantis集團並未因此放棄中國市場。隨著Jeep品牌汽車將終止在中國市場本地化生產，未來Stellantis將採用

輕資產方式

在中國發展Jeep品牌。今後Stellantis將專注於在中國

分銷Jeep品牌的進口汽車

，

並增強進口汽車的電氣化陣容

。

以“

專業SUV製造者

”著稱的Jeep品牌，曾在中國市場有過諸多高光時刻。因國產Jeep品牌，廣汽菲克還一度成為國內增速最快的合資車企。

“

不是所有的吉普都叫Jeep

”、“

每個人心中都有一輛Jeep

”，既成就了經典的廣告語，也精準傳遞了Jeep的品牌內涵：追求夢想、自由和無畏的生活方式。

擁有80多年曆史的品牌，為何無法在全球最大的汽車市場立足？

01

從年銷逾22萬輛到產銷為0

這將是Jeep品牌第二次退出中國市場。

早在1984年，我國第一家中外合資車企成立時，就開始引進Jeep品牌車型的國產。1985年9月，第一輛命名為“北京JEEP”切諾基牌汽車開下生產線，之後又推出多款改進產品。

直到2005年，北京吉普解散重組為北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，之後克萊斯勒被戴克集團出售，JEEP品牌也被迫退出了中國。

Jeep第一次國產雖然以失敗告終，但還是吸引了不少忠實粉絲。對於國內消費者來說，Jeep相當於“SUV”和“越野”車的代名詞，“

Jeep情懷

”也由此誕生。僅依靠進口車，Jeep還曾在2014年實現了8。8萬輛的年銷量。

2010年3月，廣汽菲克成立。在合資公司雙方多次談判後，2015年，Jeep品牌再次被推進國產，廣汽菲克也因此成為增速最快的合資車企。

隨著國產Jeep自由光、Jeep自由俠、指南者的陸續上市，廣汽菲克在2016年實現銷量17。99萬輛，同比增長260%。

彼時中國正在迎來SUV市場的爆發，Jeep三款車價格覆蓋了13萬元至30萬元主流SUV細分市場，即便在2017年完全沒有新車推出的情況下，廣汽菲克依然在當年收穫了22。23萬輛的銷售成績，同比增長57%。不過這也成為了廣汽菲克的銷量高峰。

自2018年以來，廣汽菲克銷量連續下滑。2018年銷量僅為12。5萬輛，同比下滑39%。也是在這一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣佈退出中國市場。

到2020年，廣汽菲克年銷量已經滑落至4。05萬輛，同比跌幅45。18%，成為廣汽集團旗下跌幅最大的品牌，淨資產也降至

-3.13億元

，資不抵債。

2021年，廣汽菲克銷量進一步下跌至20123輛，同比下降50。33%。

今年以來，廣汽菲克的生產運營幾乎陷入“停擺”。廣汽集團釋出的產銷資料顯示，今年3~6月，旗下合資公司廣汽菲克已連續三個月產銷幾乎為零，生產處於停滯狀態。今年前6個月，廣汽菲克累計產量822輛，銷量1861輛，分別同比下跌89。35%和84。18%。

銷量低迷的背後，是Jeep頻發的質量問題，包括

燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響

等。伴隨而來的使用者維權、經銷商退網也屢見不鮮。

與此同時，在全球汽車行業都在進行的電動化、智慧化轉型上，Jeep已經遠遠落後於同行。無論是提升使用者口碑還是市場存在度，Jeep都缺少新產品、新技術支撐。

曾經被追捧的Jeep品牌也淪落至市場邊緣。廣汽菲克的4S店已經鮮有人問津，不少經銷商都對這個品牌失去信心。

02

三年虧損近50億元

市場頹勢下，廣汽菲克也在透過股東輸血、人事調整等試圖拯救Jeep品牌。

2020年3月，廣汽集團宣佈向廣汽菲克貸款5億元，用於廣汽菲剋日常生產經營的現金流。

2020年8月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克注資10億元，以保障廣汽菲克在中國市場繼續發展。

2021年7月，廣汽集團及Stellantis集團為支援和促進廣汽菲克實施後續振興計劃，實現業務穩定發展，同意合營公司廣汽菲克註冊資本增加30億元，其中廣汽集團增資15億元，同時還為廣汽菲克提供2。5億元的貸款。

“輸血”力度並不低，可見股東雙方對廣汽菲克“振興”的重視。

此外，廣汽菲克在人事方面也多次進行調整。

去年5月1日，朱恆利被任命為廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。朱恆利在合資企業的銷售管理領域有著豐富的經驗，曾任職福特中國、長安福特、林肯、捷豹路虎等。

隨後的7月31日，廣汽菲克釋出訊息稱，穆安澤（Ashwani Muppasani）被任命為總裁，他將接替蔡迪霓（Massimiliano Trantini）全面負責Jeep品牌在華的運營及管理，帶領廣汽菲克實施“振興計劃”。

公開資料顯示，穆安澤是汽車行業的老兵，曾擔任通用汽車印度及韓國市場採購及供應鏈副總裁，OHorizons Global的企業併購及商業復興領域執行副總裁，泰科電子的美洲市場汽車事業部運營及質量副總裁。

儘管是汽車行業的老兵，但穆安澤對中國市場並不熟悉。事實也證明，Jeep品牌不僅沒能走出低谷，還一路直下。

為壓縮成本，廣汽菲克還調整了生產佈局。

廣汽菲克原本擁有長沙工廠和廣州工廠，年產能總計可達32。8萬輛，2021年產能利用率僅為6%。去年9月，廣汽菲克廣州工廠停產，並在2021年內完成主要產線裝置轉移至長沙工廠，其他資產分類處置，2022年3月完成登出“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。

△廣汽菲克長沙工廠。

近年來，廣汽菲克一直處於虧損狀態。根據廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克淨資產達到峰值44。22億元，經歷持續虧損後，2020年其淨資產減少至-3。31億元。三年時間裡，廣汽菲克累計虧損近50億元，成為廣汽集團最大的“包袱”。

廣汽菲克合資公司今年上半年的業績表現，也導致Stellantis集團將在2022年上半年財務業績中確認約2。97億歐元的非現金資產減值。

03

控股權的博弈

廣汽菲克的沒落，一定程度上也是股東雙方博弈的結果。

隨著合資股比放開，Stellantis集團也試圖掌握廣汽菲克的控股權，以“完全整合在華的Jeep品牌進口業務和本地合資業務”。

今年1月27日，Stellantis集團在官網宣佈，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批准。

隨後，廣汽集團卻迴應稱：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關於廣汽菲克股權調整事宜的釋出。此釋出行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關於對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。”

雙方的分歧至此已經完全公開化，調整持股比例未能達成一致，也成為雙方終止合作的關鍵。

有業內人士表示，對於廣汽集團而言，退出廣汽菲克合資等於甩掉了一個“拖後腿”的包袱，閒置的工廠還能為旗下其他品牌合理規劃產能。

據瞭解，廣汽菲克此前位於廣州市番禺區的工廠已經正式轉交給市場供不應求的

廣汽埃安

，並將改造為廣汽埃安的第二工廠。而廣汽菲克湖南長沙工廠未來也會成為廣汽集團旗下某一品牌的生產基地。

對於Stellantis集團來說，只保留進口車或許還能憑藉“Jeep情懷”挽回部分國內消費者，只是沒有機會繼續拓展中國市場了。

作者丨

勱

歷 編輯丨張碩

出行範兒原創