在經歷了2017年與賈躍亭的公開反目，資金鍊斷裂後，處於風口浪尖上的易到進行了股權、管理層的大變革，隨後陷入靜默狀態。昨日，成都商報記者獲悉，重獲資金支援的易到用車在全國各個城市重新開啟了網約車業務，並將於10月18日重新在成都啟動業務。

重新迴歸，易到用車業務有哪些變化升級？靜默的易到經歷了哪些變革？歸來後能否重新獲得市場的認可？

重啟全國業務 與滴滴比沒有價格優勢

2010年10月成立的易到用車是國內第一家專車公司。2015年10月，易到用車收到了樂視7億美元的投資，由此加入“樂視生態”的易到成了樂視“生態出行”的重要一環，2017年4月，易到創始人周航公開與樂視反目，一時間“樂視挪用易到13億資金”的訊息成為2017年網際網路出行圈的一大熱點，易到也因為資金鍊斷裂跌倒了谷底。

時隔近一年的靜默期，易到用車攜手新的股東歸來，宣佈將重啟易到在各大城市的網約車業務。10月15日，成都商報記者從易到相關負責人處瞭解到，易到將於10月18日重新在成都啟動業務。

據介紹，此次重啟成都市場，易到將會注入一億以上資金，網約車租賃公司將重新簽約近兩百家，簽約車輛達到數萬臺。

記者從易到用車APP瞭解到，易到用車包括“用車”、“接送機”、“包時用車”、“深港線”、“企業用車”等幾大類用車業務，“用車”裡又含有計程車、易達、專車、商務等型別可選擇，其中“易達”與滴滴的“快車”屬於同一型別的用車。

價格方面，記者選擇以紅星路二段到南門凱德天府為例，“易達”的價格為20元，滴滴的價格為20。06元，價格差別不大。但易到增加了客戶與司機間的“議價模式”，即消費者發出訂單後，將會有數名司機可供選擇，司機可在系統預估價格上新增相應的費用，一般在10元以內，以3元～5元居多，而乘客可根據司機星標等級以及價格選擇偏好的司機接單，易到相關負責人表示，“這將給予消費者更多的選擇權”。

另外，易到相關人士告訴成都商報記者，

易到將以與汽車租賃公司合作為主，在各級城市也將採用城市代理人的合作模式，易到不同城市的業務交由代理人負責管理。

資金鍊斷裂 曾被樂視指為“農夫與蛇”

2010年成立的易到用車是國內第一家專車公司，2015年樂視樂視透過大量資金的注入掌握了易到近70%的股權。2016年，隨著樂視各種問題的曝出，其旗下各個板塊曾一度遭受質疑，其中，易到也未能倖免。2016年下半年開始，易到被曝出因資金鍊斷裂出現司機提現難、拖欠供應商欠款的問題，隨之，不斷有消費者反映易到用車叫不到車、提不了現的情況。

面對接踵而來的各種問題，2017年4月17日易到創始人周航突發宣告，對易到頻頻被曝出的包括司機無法正常提現等問題進行迴應，稱“確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”，矛頭直指樂視公司及其創始人賈躍亭。

對於周航的指責，樂視於4月17日深夜聯合易到釋出了“易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯合宣告”，宣告中重要資訊表示，樂視並未挪用易到任何款項，反而已經為易到投入40億元資金支援其發展，所謂的“13億元”是在易到單獨貸款難的情況下以樂視大廈為抵押物，易到為主體取得的14億聯合貸款的一部分，並且雙方約定其中1億用於易到，13億用於樂視汽車生態。

周航的一紙“投名狀”被樂視方視為農夫與蛇的上演，各持說辭，最終也不了了之。而問題曝出後，易到面臨著資金短缺以及失去市場信任後持續的寒冬，樂視最終選擇退出易到，而後韜蘊資本接盤，令人驚喜的是，因為韜蘊資本收購易到所帶來的資金支援，易到獲得了重新回到賽場上的機會。

樂視陰影沒有揮去 重新迴歸還未見起色

2017年6月底易到宣佈變更控股股東，2017年7月由樂視派駐前往易到的CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HRVP馬冬四大高管辭職，隨後， CEO彭鋼也離開了易到，彭鋼的離職被外界看作是“易到要去樂視化的真正標誌”。

成都商報記者透過天眼查瞭解到，易到的運營主體為北京東方車雲資訊科技有限公司，於2017年10月27日進行了法定代表人、股東、董事等一系列工商變更。其中法定代表人由彭鋼變更為王菲。股東由8人變更為3人，原有8名股東中除吳孟外全部退出，新增了王菲和鷹潭市信銀風華投資有限合夥企業兩名股東。

另外，透過天眼查資訊顯示，2018年4月以來，北京東方車雲資訊科技有限公司獲得了兩筆戰略融資，2018年4月12日獲得了藍巨投資中信銀行的一筆投資，具體金額則未披露，不過透過此次投資，中信銀行獲得該公司超過18%的股份；2018年8月9日，赫美集團也對北京東方車雲資訊科技有限公司進行了戰略投資，擬收購東方車雲相應股權。

一名接近易到用車的相關人士向成都商報記者透露，

當前易到賬戶資金充裕，接下來將陸續啟動各級市場，重新回到網約車戰場。

據媒體報道，今年年初，易到在北京部分地區投放廣告，廣告語為Byebye，J先生。J在此一語雙關，寓意告別雞年，同時也是告別賈躍亭。截至目前，易到已在全國獲得27個地市的網約車牌照。

但一年時間，樂視留下的陰影沒有揮去，業務上也不見起色。根據易觀千帆的資料顯示，截止2018年6月易到的月活使用者僅剩39。3萬，而同期滴滴出行的月活使用者高達1億1986。9萬。就連當初和易到同樣主打專車市場的神州專車和首汽約車都分別有152。5萬和227。8萬的月活使用者。

重金補貼 能否能挽回市場信任？

接盤後，新控股股東韜蘊資本低調對易到進行改造：提出一體兩翼戰略，推出城市合夥人制度。據媒體報道，2018年1月，韜蘊資本CEO溫曉東曾透露道，易到目前已經啟動新一輪融資，今年第一季度將正式完成，而在城市合夥人制度以及新的司機端、乘客端政策之下，溫曉東為2018年的易到定下了日均訂單100萬和重新迴歸此前市場地位的目標。

同時，今年1月，易到宣佈將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，並在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端佣金，佣金比例調整為5%。同時，據瞭解，目前滴滴的抽成為20%左右，新入局的美團打車則為8%。

除了司機端的補貼，易到在消費端開展了40%的返現活動，記者看到10月17日前充值任何金額均有40%返現，17日開始充值500元以上即有40%返現，相較於打包抵用劵方式，直接送“錢”顯得頗為豪氣。

降低司機抽成，給使用者大量返現，易到迴歸誠心滿滿，然而市場方面是否買賬呢？成都商報記者採訪了數名易到乘客。“我易到賬戶裡還有600餘元，最近發現易到慢慢的可以打到車了”，市民呂先生告訴記者，易到賬戶裡的錢是當初充值返現時充進去的，去年易到曝出問題那段時間一直提不出來，也打不到車，當問及賬戶錢用完後是否還會繼續充值時，呂先生表示，“用完就不充了，萬一又出現問題怎麼辦？”

易到賬戶裡還有200元左右餘額的市民王先生告訴記者，

“相比其他網約車，易到的車型至少高一個檔次，其實易到用車的體驗更佳，在網約車選擇不大的情況下，後期仍會考慮使用易到”。

業內認為，新的資金給原本基礎還算不錯的易到新生的可能，但是是否能夠真正迴歸，重新贏得市場關鍵還是要看運營情況以及給使用者帶來的終極體驗。易到能否重新斬獲市場，將拭目以待。

策劃 | 成都商報經濟新聞部

編排 | 小財迷

撰文 | 成都商報記者 費成鴻

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