本文來源：時代財經 作者：楊德霖

近期，在創維汽車2022全球戰略伙伴大會上，創維汽車別出心裁地為預定全新車型創維HT-i的客戶提供了“買車送家電”的福利活動。創維汽車表示，前5000名下單的使用者可以免費獲得創維全套智慧家電，其中包括智慧電視、洗衣機、檯燈等產品。

這一購車政策為其贏得了一波市場關注。有網友調侃，“以後買創維彩電可以送車嗎？”

值得關注的是，創維汽車在切入乘用車賽道後，除了其創始人黃宏生的言論不時引發熱議，如那句“新能源汽車是帶輪子的家電”外，其整體發展不溫不火。根據乘聯會公佈的銷量資料顯示，創維汽車2021年的銷量為4088輛。

本次創維HT-i車型除了在宣傳上造勢外，其動力系統也是一大亮點。有報道稱，該車搭載了比亞迪DM-i混動技術，並且還是以比亞迪DM-i技術首個外供物件的車型身份登場。

5月12日，時代財經就該問題採訪了創維汽車，創維汽車方面迴應稱，HT-i車型的動力系統是創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊聯合開發，為創維汽車量身定製的HT-i系統，而並非是比亞迪DM-i系統。至於銷量目標方面，上述人士表示，“2022年創維汽車的年度目標為3萬臺，其中海外市場4000臺。”

創維HT-i 圖源/網路 侵權請聯絡

天美汽車折戟，“彩電大王”以創維之名再戰？

作為家電巨頭創維集團的創始人，黃宏生的跨界造車史最早可追溯至2010年。

彼時，頭頂“彩電大王”光環的黃宏生跨界進入汽車行業，創立了開沃新能源汽車集團有限公司；2011年1月，開沃新能源與廈門金龍和南京東宇汽車集團簽署了《關於南京金龍三方重組協議書》，收購併重組南京金龍客車，黃宏生出任董事長，該公司主要研發生產新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等車型。此後幾年，開沃新能源汽車在商用車領域取得了不錯的成績。公開資料顯示，2014年-2020年，該公司純電動客車銷量分別為1890輛、7921輛、10633輛、8524輛、9542輛、9893輛和6232輛，均位居全國前列。

此外，2015年創維還成立了南京創源天地動力科技有限公司，該公司專注於生產和研發可充電動力電池包和電池管理系統、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件。

在積累了一定新能源相關技術後，2017年5月，開沃汽車獲得乘用車生產資質，正式進軍乘用車領域；2019年12月，開沃釋出乘用車品牌——天美汽車；2020年9月，天美汽車旗下首款車型純電SUV天美ET5上市，但是市場反應平平，截至2021年3月，ET5的銷量不足700輛。

在業界看來，銷量的不如意，也讓開沃新能源有了利用創維集團在家電行業的知名度開啟市場的想法。2021年3月，開沃新能源汽車集團與創維集團簽訂商標轉讓協議，此後開沃新能源旗下品牌天美汽車正式更名為“創維汽車”；同年7月，創維EV6上市。有媒體報道稱，創維上市的首款汽車EV6，其實就是天美此前的在售車型ET5。“該車雖然在配置、電池容量等方面做了更新與最佳化，但在外觀方面並沒有做太大改變。”對此說法，創維汽車方面並未公開進行過迴應。

不過，“天美汽車”更名為“創維汽車”後，雖然在一定程度上提升了其品牌知名度，但市場表現仍未有太大水花。乘聯會資料顯示，2021年創維汽車的累計銷量為4088輛。作為對比，2021年新勢力車企“蔚小理”的交付量分別達到了9。14萬輛、9。82萬輛和9。04萬輛。

值得注意的是，去年7月，黃宏生曾公開表示，2021年創維汽車的銷量目標是面向國內外市場交付1。2萬輛新車；2025年創維汽車年銷售實現25萬輛，2030年創維汽車年銷售實現50萬輛。

為提振市場，今年以來，創維汽車動作頻頻。今年4月27日，其開啟了全新車型創維HT-i的預售，並打出了“買汽車送家電”的購車優惠活動。

不過，對於“購車送家電”的舉動，汽車分析師曾丕權向時代財經稱，這只是一種營銷手段而已，對促進汽車銷量的增長幫助比較小。“現在乘用車市場中競爭在於產品創新，只有不斷迭代，主動迎合消費者需求，才有勝算。現在大家又不缺家電，買車送家電只是錦上添花，滿足一部分消費者貪小便宜的心理，這部分人群估計佔市場的1%不到。”

據悉，此前創維汽車官方透露，2022年的銷量目標30000輛。但是就目前的資料來看，創維汽車距離完成今年的銷量目標還有一段距離。公開資料顯示，今年1-2月，創維汽車累計銷量為2254輛，今年3月創維汽車的交訂量（交付量加訂單量）達到了2046輛。

HT-i混動系統能否助創維汽車崛起？

本次創維汽車推出HT-i新車型，除了有“購車送家電”這一優惠福利外，其混動系統HT-i也是一大亮點。

據媒體報道稱，創維HT-i車型在動力方面採用的是比亞迪DM-i混動技術。公開資料顯示，目前創維HT-i車型搭載的1。5L發動機最大輸出功率81kW，峰值扭矩135N·m，熱效率43%，與比亞迪宋PLUS DM-i兩驅版車型上搭載的1。5L發動機引數基本相同。

據悉，創維HT-i車型預售價格為14。98萬-19。98萬元，整車尺寸為4720/1980/1701mm，軸距為2800mm，綜合工況純電續航里程為200km，綜合續航總里程可達1267km，並且虧電油耗為5。3L/km。作為對比，比亞迪宋Plus DM-i的售價為15。28萬-20。58萬元，純電續航里程根據不同版本分為51km和110km兩種。

另外，針對創維HT-i車型採用比亞迪DM-i插混系統的傳聞，5月12日，創維方面向時代財經迴應稱，創維HT-i車型採用的是弗迪動力與創維一起研發的HT-i系統，並非是比亞迪的DM-i系統。“4月27日弗迪動力公司和創維汽車的領導進行了會談，同時弗迪動力公司也規範了創維HT-i動力系統的說法，稱其為‘創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊聯合開發，為創維汽車量身定製的HT-i系統。’”

此外，對於未來其他車型是否會繼續採用該技術，創維汽車方面則表示，其投放的全新產品，動力形式均有純電和HT-i超級混動。

據瞭解，弗迪動力是比亞迪旗下全資控股子公司，成立於2019年12月25日，擁有“電機、電控、電源、發動機、變速器、車橋”等核心技術，可提供全擎汽車動力平臺產品以及完備的零部件產品配套加工服務，致力於汽車動力總成及新能源整體解決方案。

而DM-i是比亞迪旗下全新的混動系統，於2021年初正式推出，搭載該技術的混動車能夠達到“多用電少用油”情況，也因此備受消費者喜愛。官方訊息顯示，2021年比亞迪DM車型全年累計銷量272935臺，同比增長了467。6%，其中DM-i車型的貢獻巨大。

對於創維汽車與比亞迪相關公司研發新的混動技術的行為，業內人士認為，這從側面反映出創維汽車目前急需爆款的迫切心理，欲透過新的動力技術加持，來達到增強產品力的效果。但是創維HT-i技術未經市場檢驗，該技術能否快速助創維汽車實現銷量增長有待觀察。

值得一提的是，目前國內新能源汽車賽道競爭日漸激烈，不僅有特斯拉和“蔚小理”等頭部新勢力，還有正在奮力追趕的各大傳統車企，未來還有百度、小米等跨界品牌參與競爭。

面對激烈的競爭環境，作為家電企業跨界造車玩家，創維汽車該如何突圍？業內人士認為，從目前的情況來看，創維汽車除了需要在產品創新、設計以及產品質量等方面提升競爭力外，還可利用好創維集團的使用者優勢，擴大其品牌影響力。但要利用好其在家電行業龐大的使用者基礎，對創維汽車來說是機遇也是挑戰。

據官方介紹，創維集團目前擁有3億產品使用者、1。1億創維酷開系統使用者，創維旗下的電視軟體系統酷開科技，目前已將生態延伸至汽車領域，酷開系統使用者也能夠在車與家場景中無縫轉換。

乘聯會秘書長崔東樹也認為，在眾多新勢力車企已經取得一定領先優勢的前提下，創維汽車未來發展確實面臨非常大的壓力，但是新能源汽車市場目前正在高速發展，家電企業在製造能力和創新能力上與其他跨界車企相比都更有優勢，創維汽車仍有很大的發展空間。