10月份，航空貨運需求遭遇了今年以來百分比最大的降幅，但旺季有望出現一些回升。

國際航空運輸協會的最新資料顯示，10月份航空貨運量噸公里同比下降13。6%，運力下降0。6%，載客率同比下降7。4個百分點，至48。7%。

不過，國際航空運輸協會總幹事威利•沃爾什（Willie Walsh）表示，與9月份相比，這一數字有所回升。他還指出，2021年是航空貨運特別強勁的一年。

沃爾什說：“在逆風持續的情況下，航空貨運繼續表現出韌性。”“儘管10月份的貨運需求低於2021年10月份的優異表現，但與9月份相比，需求增長了3。5%。

“這表明，儘管經濟不確定，但年底仍將是傳統的旺季。

“但隨著2022年的結束，目前的經濟不確定性似乎將延續到新年，需要繼續密切監測。”

在觀察市場指標以尋找市場走向的線索時，IATA表示，新出口訂單——貨運需求的領先指標——“在除中國和韓國以外的所有市場都在萎縮”。

國際航空運輸協會表示，美元大幅升值：“美元走強影響航空貨運。由於許多成本是以美元計價的，人民幣升值在高通脹和高航空燃油價格之外又增加了一層成本。”

此外，7國集團（G7） 10月份的消費者價格指數（cpi）小幅上升，保持在7。8%的幾十年高位。

更積極的訊息是，9月份生產者（投入）價格通脹下降0。5個百分點，至13。3%。

最新的全球貨物貿易資料顯示，9月份全球貨物貿易增長5。6%，這是“全球經濟的積極訊號，可以為航空貨運提供輕微的提振”。

亞太區航空公司10月份的航空貨運量較去年同期下降14。7%。

國際航空運輸協會表示：“該地區的航空公司繼續受到烏克蘭戰爭的影響，以及中國對歐米克隆相關限制導致貿易和製造業活動水平下降的影響。”

北美航空公司10月份的貨運量下降了8。6%。

與2021年同期相比，歐洲航空公司10月份的貨運量下降了18。8%，是所有地區中表現最差的。

國際航空運輸協會表示：“這是烏克蘭戰爭造成的。”“高通脹水平，尤其是在Türkiye，也影響了銷量。”

中東航空公司當月貨運量同比下降15%，因為來往歐洲的貨運量停滯不前影響了該地區的業績。

拉美航空公司報告稱，10月份需求下降1。4%，是所有地區中表現最強勁的，但也是自2021年3月以來運量首次下降。

非洲航空公司10月份的貨運量下降了8。3%，“明顯低於前一個月（0。1%）的增幅”。