安徽汽車工業是中國汽車工業的一個亮點，奇瑞、江淮、漢馬科技沿著滾滾長江鼎足而立，它們都是民族汽車工業的驕子。

不過，安徽汽車既有奪目的光芒 ，也曾有過暗淡的影子。例如，合肥的“飛虎牌”汽車僅有十幾年的壽數，而偏安一隅的安慶也曾雄心勃勃造汽車，“安達爾”十年浮夢也不過是一杯苦酒。

1990年春節前夕，安慶汽運公司大修廠仿造北京吉普，手工打造出一輛吉普車，為市裡的燈展活動助興。

都說修車的比造車的更懂車。大修廠造出來的這輛吉普比北京吉普還要亮麗，也讓觀賞臺上的市領導靈機一動，產生了一個美妙的想法：大修廠既然這麼有本事，那就轉型造汽車吧，說不定還能搞大安慶汽車工業。

雖然汽車工業是一個龐大的產業鏈，能啟用地方

經濟

的發展。但是，當時國家對汽車實施定點生產，沒有資質的企業是不能製造汽車的。

安慶是怎麼進入到汽車規劃圈的呢？

也許是冥冥之中的安排，安慶轄區內的嶽西縣是國家貧困縣，其對應的扶貧單位正是主管全國汽車工業的中汽總公司。

基於這層關係，安慶順理成章以扶貧的名義獲得了汽車生產資質。

此後，安慶汽運公司大修廠搖身一變成為安慶汽車工業的“龍頭”，改名為“安徽省安慶汽車廠”，開始進軍整車製造業。

為了給安慶的汽車品牌取一個好名字，汽車廠在安慶日報上進行有獎徵集汽車商標的活動，其中呼聲最高的就是“安達”，寓意“安全到達，安慶興旺發達”，一語雙關。

當安慶汽車廠的人到工商局申報商標的時候，他們愣住了！

“安達”這個名字不能用！國家規定，註冊商品名稱不能與縣以上行政區名稱衝突，黑龍江有個縣級市叫安達。

大費周折起了一個好名字卻不能用，這讓汽車廠猝不及防。無奈之下，他們在“安達”後面加了一個“爾”字，“安達爾”就這樣誕生了。“安達爾”三字不僅沒有改變原來的寓意，還顯得更加洋氣了，不得不佩服博學多才的安慶人。

1991年春節，安慶汽車廠自主研發，成功試製出第一輛“安達爾”小轎車，這也是安徽歷史上的第一輛轎車。

1993年，安慶提出“舉全市之力，集全市之智，發展安慶的汽車工業”的口號，“安達爾”成為安徽省汽車工業的一顆耀眼新星，並寄託著千萬安徽人的汽車夢。

九十年代初，很多城市的計程車以麵包車居多，天津大發“面的”跑遍全國各城。但“面的”存在諸多安全隱患，安慶有關部門開始整治“面的”，舊的不去新的不來，肥水不流外人田，“安達爾”轎車因此迅速佔領了安慶。

安達爾智取宜城，更加速了安慶汽車廠的發展。1995年，在安達爾轎車的產品中，有4種上了國家汽車產品目錄。

1996年，安慶汽車廠年產量1136臺，產值突破8000萬元，短短三年時間產值就翻了近100倍，一舉躍升為安慶市納稅大戶第三名。同時，“安達爾”轎車開始銷往九江、濟南、揚州、福州、中山、深圳等城市，濟南曾一次性採購100輛安達爾作為計程車。

正當安慶汽車廠準備大幹快乾的時候，1997年，國家下達通知要求安達爾汽車進行整改。

因為安慶汽車廠並沒有轎車生產資質，只有中巴和輕型客車的生產資格。前幾年，國家對轎車產品的定義不嚴謹，因為安達爾轎車既像輕型客車又像轎車，這才讓安慶汽車廠鑽了空子。

不能生產轎車也沒問題，做客車同樣可以賺錢。於是，汽車廠技術工人研製出當時市場上極其稀缺的MPV車型，這種車型在市場上供不應求，客戶先打錢進來，廠裡才安排組織生產。

可惜好景不長，2003年6月，安慶汽車廠因資金鍊斷裂，正式公告依法破產。

安達爾轎車的沒落，成為安慶人心頭的痛。十年夢斷一場空，安慶汽車廠衰落的原因有很多，主要原因有：

一，研發能力弱。安慶汽車廠只能算是一個組裝廠，汽車的殼子和大梁是自己生產的，發動機、變速器、底盤等主要部件都是從外面買回來的。

二，管理體制落後，盲目擴張。安慶汽車廠是一家老國企，生產管理制度落後，職工進取心不強。汽車廠年產不超過2000輛時已經在全國設立了幾十個銷售點，車沒賣出去，卻耗費了太多資金。

三，安慶汽車廠本可以靠生產客車賺錢，其主管單位卻執意上轎車，小學沒畢業直接上大學，步子邁得太大。另外，在汽車廠面臨資金困難時，不提供資金支援，只想著把這個爛攤子甩出去。

2000年前後，安慶汽車廠主管部門曾與一汽、金盃、新大洲等廠家談判，希望他們能接管“安達爾”汽車，但每次談判均無果。

因為安慶既想要“大魚”，又想要“熊掌”，但最後得到的卻是一條“鹹魚”。

為了保住“安達爾”品牌，安慶汽車廠最後被轉讓給了一家本地企業“安慶板簧廠”。2004年，“安慶汽車廠”更名為“安慶安達爾汽車製造有限公司”，但“安達爾”並沒有被板簧廠救活，一直在沉睡。

2006年，浙江台州臺菱電動車林某以80萬元的價格購得“安達爾汽車”的無形資產，計劃在望江縣發展電動汽車，結果幾年也沒生下蛋。

2010年，林某將安達爾的全部股權以2000萬元轉讓給了浙江紡織廠老闆黃某，搞紡織的跨行搞汽車，真的假的？果不其然，後來黃某因涉嫌抽逃出資4500萬元被立案偵查。

2013年7月，山東潤峰集團有意收購“安達爾汽車”，但很快又流產了。同年10月，國家對“安達爾汽車”下了“病危通知書”，安達爾佔著雞窩不下蛋，簡直是浪費資源。

2015年4月，河北躍迪集團收購了“安達爾汽車”，2個月後，安達爾新能源客車工廠即破土動工，為保住“安達爾”品牌，它只能與時間賽跑。

2016年9月，安達爾新能源汽車正式下線。但是安達爾客車能競爭得過宇通、中通、比亞迪客車嗎？我從愛企查網上看到，安達爾汽車已經被列為失信被執行人，自身風險68條，涉訴關係18條。

或許，有些事一旦錯過就永無出頭之日。如今，河北躍迪集團旗下的“安達爾汽車”究竟過得怎麼樣？安達爾客車銷量幾何？

你知道嗎？