歷代的寶馬三系，一直都以操控性著稱，這一代的寶馬三系，由操控轉向舒適和豪華，在全系車型中，有標準軸距和加長軸距，標準軸距雖然變得豪華舒適，但骨子裡還是運動操控的基因，而長軸距車型，在操控性方面，還是行業級的標杆產品，只是在操控性方面，略微比短軸距遜色了一些，如果開始沒有接觸過長軸距的三系，那麼您開上它，依舊覺得它的操控性是最棒的。

寶馬3系330iM運動曜夜套裝，是短軸距版本，搭載了高功率發動機，在外觀設計上，與長軸距差別不大，車頭前臉看著精緻大氣，“雙腎”式進氣格柵採用黑色塗裝，兩端與大燈緊緊相連，大燈的款式依舊那麼霸氣。

車身側面，能夠看到，雖然是短軸距版本，但車身完全不短，經過幾代車型的最佳化，尺寸漸漸的加長，它的車身長度是4719毫米，寬度1827毫米，高度1459毫米，軸距2851毫米。短軸版的車身資料，是標準的B級中型車。

前後車輪配備了前後通風剎車盤，前後車輪的尺寸不同，短軸版本的三系，採用後輪驅動，所以後輪比較寬，增加了抓地力，提升動力輸出。前車輪的資料是225/45R18，後車輪的資料是255/40R18。18英寸的黑色輪轂，運動風格十足，大小比較適中，與低矮運動的車身比較搭配，看著也十分協調。

車身尾部的設計，中間的形狀是凹進去的，車尾的上沿是凸出式設計的，車廂尾門的下面，兩側分別有條形的反光燈，提高了行車安全性，題目說到的車上中國特供配置，令國外車友羨慕，其中包括了雙出的排氣管，海外版本為單邊單出。

短軸版本的後排乘坐空間，有很多車友還存在顧慮，我們來看一看後排的空間怎麼樣。身高1。85米的乘客，坐進後排，腿部空間距離前排靠背，有一拳的距離，頭部空間有三指的距離，座椅的舒適性不錯，非常柔軟，並且座椅非常厚實，乘坐舒適性非常棒，這個後排座椅，也是為中國市場特供的。標準軸距，車頂沒有全景天窗，其實也無所謂，天窗在國內的利用率其實不高。

中控內飾方面，這一代的三系，中控科技配置升級，豪華感也較上一代更強，液晶儀表盤，能夠顯示導航的資訊，大屏使用了iDrive7代系統，大屏使用的時候，反應比較靈敏，語音呼叫也便捷好用，擋把前面有手機無線充電，實用性不錯，另外還有手機解鎖功能，如果忘記帶車鑰匙，手機可以代替車鑰匙。

車上的中國特供配置，令國外車友羨慕，這些配置都有哪些，例如iDrive7代系統、QQ音樂、隨動轉向LED大燈、後排座椅也是專為中國市場定製的、還有舒適的頭枕。以前，提到中國特製或者中國特供，聽著好像貶義詞，因為一些配置，國內車型上沒有，只有海外車型上有，這種情況令國人羨慕，但現在，寶馬3系中國特供的配置，海外車型是不具備的，這一點，確實令海外車友羨慕。

動力方面，這一代的2。0T高功率發動機，最大輸出258馬力，峰值扭矩400牛米，最大扭矩轉速1550-4400轉，變速箱匹配了8速手自一體。B48B20D這臺發動機進行了最佳化，發動機重量減輕了，效率更強，冷卻效果也有明顯的提升，噴油嘴的壓力達到了350Bar，與變速箱的傳動比也變得更寬，整車唯一沒有變化的地方就是前後車身50：50的重量分配。

動力輸出方面，這款車搭載的是高功率發動機，動力響應積極，並且動力伸縮自如，想要超車的時候，只需輕點油門，變速箱無需降檔，反而還升了一個擋位，輕輕鬆鬆的就完成了超車，想要急加速，深踩油門，降擋積極，推背感很強，為你帶來激情。

標準軸後驅與長軸四驅相比，標準軸後驅的駕駛感更好一些，四驅版本，在雪地行駛，四個車輪的效率一般，它的四驅主要是輔助公路駕駛，如果遇到溼滑路面，四驅的穩定效果要比後驅強一點。

底盤方面，前面採用雙球節彈簧減震支柱前橋，後多連桿獨立懸架，底盤的調校一如既往的偏向運動，底盤會根據駕駛模式變硬和變軟，這一點還是不錯的，車內靜音效果能夠媲美五繫了。

保值率方面，三系的保值率還是挺高的，三年的保值率為60%，五年的保值率為47。6%，屬於換車不用愁的級別。