車型：4代高爾夫

車主/投稿：瘋狂的扳手

人生信條：念舊，是一種美德

4代高爾夫的“進擊之路”

我的座駕是一臺05年的4代高爾夫。儘管現在家裡有多臺車，但我依然最喜歡這輛。

還記得這是大眾引入的第一批高爾夫，雖然已經過去十多年，但卻歷久彌新，別有風味。它就像是我的大玩具，陪我風裡來雨裡去，陪我瘋，更陪著我去追逐青春的尾巴。

車子絕對是好車，但在2015年的時候，我曾打算賣掉它，畢竟那時就已10年車齡，而且發動機還出了問題。

事情是這樣的。

4代高爾夫當時有1。6、1。8、2。0三個排量，而最讓大眾引以為傲的，則屬我這1。8自然吸氣這套5閥20氣門的動力系統。

它在後段的發力上，特別是手動擋對轉速的強制控制，表現出來的加速度，遠超乎我們的想象，絕對配得上高爾夫這一運動型轎車的稱號。但是，5閥20氣門也有致命的弱點。

由於國內用車環境和油品質量的影響，這輛車在13萬公里時開始出現燒機油情況，最嚴重時1000公里要損耗1升機油。4S店給出的建議是直接換車算了，因為這臺發動機過於精密，以至於技師根本無從下手，就算修復，動力也會遠不如原車狀態（這也是大眾為什麼放棄5閥20氣門這一經典機型的原因，維修難度太高）。

但是，10年的車，在二手市場值能值幾個錢？何況車子其他地方都槓槓的，因為4代高爾夫真的非常之經典，不管做工、用料都非常紮實。

既然捨不得賣，又不能修，那就只有另闢蹊徑，直接把發動機換掉好了。

因為這個車停產已久，原廠發動機已無法訂貨，既然要折騰，就玩得瘋點。

高爾夫4代屬於大眾PQ34平臺，同平臺車型還有老款的奧迪S3，老款的奧迪TT。在經過兩個月時間的漫長等待後，託朋友從日本一臺老款奧迪S3拆下的全套1。8T渦輪增壓動力系統擺在了我面前。從此走上了改裝不歸路……（此處省略1萬字）

而出於安全考慮，這套做完程式225P動力的西裝暴徒，同是也做到了全車安全效能的加強：包括最基礎的剎車、避震、輪胎輪轂，以及操控上的頂吧、前後防傾杆、進排氣等等。

也許換作別的品牌，10年車齡已算風燭殘年，但這臺高爾夫4，在歷經改裝之後，變得越來越剛健。目前，這輛扮豬吃老虎的高爾夫4代，依然陪我穿梭在成都的大街小巷。

龍泉山車神附體

有了這麼好的資源，沒理由藏起來不用，所以除了平日裡市區用車，龍泉山成了我與4代高爾夫日常“賣萌”的必去之地。

龍泉山地形以山路、彎路為主，一直都是愛瘋一族的聖地，不管是腳踏車、摩托車，還是跑四輪的，總能看見不少身影。當然，對我來說，不管怎麼玩，第一原則依然是：道路千萬條，安全第一條；行車不規範，親人兩行淚。

高爾夫4跑龍泉山是綽綽有餘的，不管是在彎道中的“神龍擺尾”，還是在上坡中的“踏雪無痕”，分分鐘達到人車合一的境界。尤其在陽光明媚的日子，整個駕駛過程既能得到身心的釋放，也讓我更愛我的高爾夫4多一點。

當然改裝之後，高4的回頭率也更高了，經常在山上跑著跑著就有人上來問這車什麼情況，一番交流之後，也多認識了些朋友。

總的來說，在有高爾夫4的這十多年時間裡，它給我帶來了足夠的驚喜，既見證了我青年時期的飛揚跋扈，也帶領著我收穫了愛情與家庭，遠超一輛汽車帶來的出行意義。而在我未來的規劃中，我也真心希望我的高爾夫4即使到了成為“老古董”的那一天，我依然能為它“養老”，也算是有始有終吧。