北京時間

2021年6月17日9時22分

搭載神舟十二號載人飛船的

長征二號F遙十二運載火箭

在酒泉衛星發射中心點火發射

此後

神舟十二號載人飛船與火箭成功分離

進入預定軌道

順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員

送入太空

飛行乘組狀態良好

發射取得圓滿成功

這是我國載人航天工程立項實施以來的

第19次飛行任務

也是空間站階段的首次載人飛行任務

北京西安雙保險，確保測控資料萬無一失

“點火！”

“起飛！”

長征二號F遙十二火箭準時點火。火箭飛行約十分鐘後，實時畫面和遙測資料顯示船箭成功分離。

在北京航天飛行控制中心和西安衛星測控中心，軌道計算崗位科技人員分別對飛船初始軌道與分離點引數進行計算，再進行比對，為判斷髮射任務圓滿成功提供關鍵資料支撐。

在載人航天任務中，西安衛星測控中心是軌道計算備份中心。這裡的資料將與北京航天飛行控制中心的資料進行比對，確保兩地計算結果在誤差允許範圍以內。

“‘備份’是世界航天界通用的國際慣例，是為了確保重大航天任務的穩妥可靠、萬無一失特意設定的。早在載人航天工程啟動之初，我國便在建設全新任務控制與指揮中心的同時，對西安衛星測控中心進行改造利用，充分利用西安中心豐富的衛星測控經驗，為載人航天任務的測控工作設定牢固‘雙保險’。”西安衛星測控中心總工程師楊開忠向記者介紹。

“神箭”再亮“箭”，完美接力空間站在軌建造任務

此次任務是中華民族千年飛天夢想的圓夢之戰，是空間站建造階段11次任務中載人飛行的首戰，是空間站任務承上啟下、順利實施的關鍵之戰，意義十分重大。

一個多月前的4月29日，長征五號B遙二運載火箭在海南文昌發射場成功發射天和核心艙，拉開了我國載人航天工程空間站在軌建造的大幕。

長征二號F遙十二火箭。

19天前，長征七號遙三運載火箭成功發射“天舟二號”貨運飛船，順利跑完了空間站在軌建造“第二棒”，提前為航天員送去他們在空間站所需的生活用品、開展空間科學實驗的物資，以及用於天和核心艙補加的推進劑等。

今天，有“神箭”之稱的長二F火箭圓滿完成空間站在軌建造階段首次載人發射任務，護送3位航天員安全抵達太空。接下來，他們將在軌駐留3個月，開展艙外維修維護、裝置更換、科學應用載荷等一系列操作。

0。97提升到0。9894，可靠性再上新臺階

素有“神箭”美譽的長二F火箭，是專門為我國載人航天工程研製的火箭，也是目前我國唯一一型載人運載火箭。它還是一枚“明星”火箭，每一次發射都舉世矚目。長二F火箭使我國成為世界上第三個能夠把航天員送上太空的國家。

1992年立項、1999年首飛，近30年來，長二F火箭全程參與了中國載人航天工程“三步走”戰略的每一步，共執行十餘次任務，其中包括髮射5艘無人飛船、2個空間實驗室和7艘載人飛船，均取得圓滿成功，將12名、17人次航天員送入太空。在我國載人航天工程的史冊上，長二F火箭留下了濃墨重彩的一筆。

長征二號F遙十二火箭。

雖然有“滿分”的戰績，但為了圓滿完成空間站在軌建造階段的高密度發射任務，此次發射的航天員“專列”，進行了多項技術改進，其可靠性和安全性再上新臺階。

中國運載火箭技術研究院（下稱“火箭院”）長二F火箭總指揮荊木春介紹，此次發射的長二F遙十二火箭共進行109項技術狀態更改，其中有70餘項與可靠性提升相關。這些改進不涉及重大技術狀態變化，主要是為了消除薄弱環節。

如針對發動機點火失效風險，將主機傳火孔直徑從4毫米改為6毫米，進一步提升點火可靠性；根據位置不同，對發動機二級遊機推力室噴注口提出更加精細的角度設計要求，使推進劑能夠更加充分地融合、更加高效地燃燒，為火箭提供強勁動力……

每一處改進，都體現了研製人員對可靠性的不懈追求，背後都意味著無數次的理論分析、數學模擬和試驗驗證。當火箭的可靠性越來越接近1的時候，小數點後每一個數字的微小變化，實現起來都無比艱辛。長二F火箭總體副主任設計師秦曈說：“在可靠性已經相當高的情況下，再提升，難度可想而知。”

火箭院長二F火箭總體主任設計師常武權用考試打比方，從50分提高到90分相對容易一些，但從90分提高到91分，甚至91。1分，儘管只有0。1分的提升，但背後的工作並不比從50分提高到90分少。

火箭院長二F火箭副總設計師劉烽堅定地說：“為了確保任務成功、確保航天員安全，只要能換來百分之零點零幾，甚至是零點零零幾的指標提升，我們所做的任何工作都是值得的。”

越是艱難越向前。這支驍勇善戰的隊伍，精益求精，盡善盡美，最終將長二F火箭的可靠性從指標要求的0。97提升到0。9894，再次重新整理了其自身紀錄，處於世界前列。

逃逸系統繼續改進，安全性評估值達0。99996

載人航天，人命關天。

除了可靠性指標，另一個指標是安全性。荊木春介紹，可靠性指標是一個產品在規定時間內、規定條件下完成規定任務的機率。而安全性指標代表了火箭出現故障時，還能保障航天員安全返回的條件機率。

上一次長二F遙十一火箭在發射神舟十一號飛船時，安全性評估值達0。997，但研製隊伍在追求安全性的道路上從未止步。為確保航天員安全，遙十二火箭逃逸安控體制進行了更改，提高了保密安全效能和抗干擾性能。控制逃逸發動機新增了點火功能，進一步提高了火箭的安全性。

假如火箭突發意外情況，逃逸系統啟動，逃逸飛行器像“拔蘿蔔”一樣帶著返回艙飛離故障火箭。返回艙與逃逸飛行器分離後，開啟降落傘，緩慢降落到地面。但開傘過程中，返回艙會受到地面低空風的極大影響。

以前逃逸飛行器只能往一個固定的方向逃逸，存在一定的安全風險。劉烽舉了個例子，“如果說逃逸飛行器只能向東逃逸，正好這時地面吹來一股向西的風，這樣，返回艙處於開傘狀態的時候，很可能又被吹回到故障火箭的附近，航天員就比較危險。”

研製人員在現有的控制逃逸發動機的基礎上，透過對軟體進行調整，新增發動機點火功能，使逃逸飛行器可以向垂直於地面風的方向逃逸，更加安全、靈活。“比如說，地面刮的是南風或者是北風，現在我的逃逸能力提升了，可以提前選擇與南風或北風垂直的東方向逃逸，避開地面風。”常武權說。

逃逸系統改進後，火箭安全性評估值達0。99996這一國際先進水平。常武權通俗地解釋了小數點後這一串數字的意義，“就目前的技術狀態，長二F火箭需要發射十萬次，才會有4次逃逸失敗，平均一萬次發射，還不到一次逃逸失敗的情況。在保障航天員安全方面，它比‘萬無一失’的水平還要高一些。”

編輯：李翠萍

稽核：魏博林

【來源：梅州市廣播電視臺】

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