2020年註定是不平凡的一年，在公共衛生事件的影響下，一季度終端消費降至歷史低位，雖然二季度隨著國內需求逐步恢復，國內成品油市場迎來了新的轉機。但上半年國際原油價格暴跌觸及“地板價”導致成品油最高零售限價近三個月的時間未調整，直到6月28日開始突破“地板價”限制進行了上漲調整具有里程碑的意義。在此局勢之下，有車主朋友發出疑問年初92汽油6。99元/升，現在5。6元/升，為什麼加油站現在更賺錢？下邊就讓我們為大家認真解讀。

加油站的利潤多少和汽柴油成本端的批發價格、零售端的零售價格以及銷量有關。對於供需關係來說，汽油需求較為平穩，但柴油需求季節性就很強

，春秋是柴油的需求旺季，特別咱們常說的“金九銀十”都是柴油的銷售旺季，工程基建開工率高、秋收、休漁期結束等利好，春秋銷售量要遠高於夏冬。夏冬不利於戶外作業，一定程度抑制了柴油的需求。

從成本端影響汽柴批發價格走勢的原因可以分為以下幾點：

1、國際原油價格的影響，當國際原油價格低時煉廠採購的成本就低，自然國內成品油批發價格就會降低，因此國際油價是國內汽柴油生產成本最直觀的體現，也就是說年初92汽油6。99元/升時對應的國際油價水平也遠比現在5。6元/升時高。

2、中國地方煉廠庫存影響，加油站汽柴油都是從不同煉廠批發來的，而影響地煉煉廠汽柴油價格波動的主要因素之一便是煉廠庫存，煉廠庫存直接關係著加油站汽柴油採購成本。當煉廠庫存處於高位時，煉廠便會迅速做出反應降低價格達到降庫目的，此時其他原油政策等因素就不作為其主要參考因素。同樣庫存超低位置時，即使其他因素均是利空市場，煉廠價格可能也會穩價或漲價，彼時加油站汽柴油的採購成本便會發生變化。

3、主營煉廠單位任務考核的影響，比如一些大型煉廠企業有月度、季度、半年度、年度批發任務的考核，在定批發價格方面，也會考慮任務完成情況定價。月初任務壓力小時價格相對較為堅挺，月底任務欠量多的時候會採取降價促銷的模式追量。

從零售端影響汽柴油零售價格走勢的原因可以分為以下幾點：

1、 雖然發改委每十個工作日便調整一次汽柴油最高零售限價，這也是影響各地區柴油零售價格漲跌的原因，但並不是所有的站都會在發改委調價的時間節點一定調整零售價格，比如很多低價區的加油站，零售價格本身低於零售限價，每次限價調整的時候，也可能保持價格穩定。

2、全國汽柴油零售價格本身就存在差異，比如華北、華東、東北等供應相對集中的大區，批發價格方面相對較低，零售價格相對就較低。而如西南、西北、沿江等大區供應端相對較少，批發以及零售價格就相對較高，這也導致大區之前加油站採購成本的直接差異性，不過零售價格方面也存在同樣的差異性，高價區柴油零售價格整體高於低價區柴油零售價格。

3、那就是加油站不定期發起的價格戰，在價格戰發起區域的民營加油站零售價格只得跟跌，且利潤及銷售量均會受到明顯影響。價格戰發起後，雖然相同數量的汽柴油利潤有所降低，但對應的銷售量增加會抵消甚至抹平這一影響。

總結來看，加油站的利潤多少和汽柴油成本端的批發價格、零售端的零售價格以及季節性銷量等多種因素息息相關。因此年初92汽油6.99元/升，現在5.6元/升，加油站現在更賺錢也是有可能發生的，但是並不代表油價越便宜加油站就越賺錢。