目前電動車48V電動車轉12V有兩種辦法，部分廠家採用了DC—DC轉換器，採用直流降壓模組來實現，如下圖所示：

目前這類模組價格都不高，很容易就就能買到，使用非常方便。不同功率的負載可以選用不同電流的降壓模組。接線簡單，黑紅線接48V，黑色負極、紅色正極。黃色則是12V輸出，黃色與黑色線間電壓為12V，上圖中的模組最大輸出電流是20A的。120w以下的電器可以長期使用，不適合負載功率超過120的電器使用。這種降壓模組也是電動車廠家最常用的方案，照明、喇叭等依舊可以採用12V供電。我們看看模組內部的樣子：

這個模組就是典型的DC降壓電路。DC降壓原理圖如下：

簡單可以理解為一個開關在反覆的工作，開合開合開合，根據要求控制開合時間就可以控制電阻R兩端的電壓。開關在閉合時，二極體VD關斷，這時候電感可以充電。開關斷開的時候，續流二極體VD則發揮續流的作用，電感放電，電流也會隨之降低，最終輸出電壓也會降低。因此控制開關閉合關斷次時間就可以精準控制電阻兩端的電壓，也就是控制PWM波形的佔空比，開關則由大功率三極體、mos管、igbt等開關管來完成的。

在實際生活中，有的電動車廠家12V電壓並不是透過降壓取得的。例如有些電動三款車，12V電壓直接取自第一塊電池。這類車型照明燈功率小、轉向燈、剎車燈等都採用低功耗的LED燈具，因此可以在第一塊電池上直接取出一根負極。如下圖所示：

正極則不用改變，取出的負極直接與照明、訊號燈、喇叭等電路負極直連。這樣一來照明、喇叭等12V電器直接消耗第一塊電池的電能。短時間應急使用對電瓶壽命不會造成太大的影響，但是不適合長時間使用，也不適合大功率電器使用。長時間小功率使用也會導致第一塊電池壽命縮短，這是應該要注意的問題。