最近，各地主流媒體和自媒體也紛紛報道關於電動三輪車及電動車上牌的政策和指南。2022年電三行業合規化發展已經成為行業一致認可的主流觀點。

也就是說，2022年，上牌將成為各地針對整治電三輪整治的重點。

我們從各地政策整治政策的統計情況也可以看出，目前電三/四輪的整治已經不再推行“一刀切”政策，資質產品上牌與非標產品過渡期等人性化管理開始成為主導。

也就是說，2022年上牌開始成為整治與不整治之間的一道分水嶺！有牌能上路，無牌被取締將成為各地整治包括電三在內的整個電動車行業的主流政策。

上牌才是硬道理。目前，國外部分地區已經放棄持續多年的禁摩政策，開始為納入電摩陣營的電三以及高速電摩做法規清理工作。與此同時，各地也紛紛開展針對非標電三的臨時牌照的推廣工作。

近日，河南某地宣佈2021年12月11日至2022年3月10日，開展電動腳踏車、電動三輪車、低速電動四輪車登記備案工作，在登記後，安裝非標編碼標識，非標三輪車、低速四輪車實行過渡期管理，2025年3月10日前可合法上路行駛。

接地氣的政策，不僅獲得了老百姓的支援，同時也有利於行業的發展。透過對非標三輪車臨時牌照管理，電三得到實名化管理，非標電三的路權相當於被納入管理系統，正式獲得路權！

當然，雖然非標三輪被各地暫時承認了路權，僅僅限於一定的期限，但是對於目前暫時還沒有取得資質的企業以及雖然取得了生產資質，但是資質產品還不太完善的企業來說，算是給了一個喘息的機會。

最後的話

從長遠來看，一旦過渡期結束，不能上牌的車輛還是要被淘汰，無資質的企業還是要要面臨各種法律和市場風險。

因此，從長遠考慮，可以上牌的產品還是解決目前各種衝突的最終解決之道。從這一點來看，未來資質企業和資質產品還是市場的主流。