1920年，伐木工人伐掉高高的樹幹。

1886年加拿大太平洋鐵路竣工，標誌著不列顛哥倫比亞省木材貿易的開始。圖為1920年，一名伐木工人爬上高得嚇人的樹幹，正在把樹幹頂端砍斷。你覺得這棵樹有多高？

1918年，站在雪松下的加拿大伐木工人。

加拿大太平洋鐵路的竣工，使得對內陸森林的開發成為可能，從而導致了與草原市場的貿易，這一貿易一直持續到1913年。這也為木材貿易行業第一次吸引了大量的資本。

1908年，北溫哥華峽谷中的巨大吊橋

1914年巴拿馬運河的建成標誌著木材貿易進入了嶄新的歷史階段，因為它向工業界開放了大西洋社群，特別是美國的沿海地區和重要的聯合王國市場。

1918年，伐木工人建造的巨大棧橋。

儘管森林裡的地勢崎嶇難行，但是那裡蘊藏著豐富的雪松和道格拉斯冷杉，這些高聳入雲的優質木材，使得該地區成為船舶桅杆和其他木材產品的重要來源，吸引了一批又一批的伐木工人前來淘金。

1919年，一座橫跨卡皮拉諾河的吊橋。

在較冷的東部森林裡，伐木工人可以把樹木放倒，讓它們透過積雪的道路進行運輸。而在相對溫暖的西部，道路上沒有積雪可以利用，伐木工人只能用木頭來建造起滑道來運輸新砍伐下來的木材。

1919年，卡皮拉諾木材公司的伐木工人。

新砍下的巨大的原木，被伐木工人們從山上透過牛、卡車、雪橇、滑道、鐵路等各種工具運送到水裡，再順著峽谷漂流而下。到1930年，加拿大每年一半的木材收入都來自於不列的顛哥倫比亞省。

1919年，運輸原木的水滑道穿越峽谷。

1940年以後，木材貿易的格局又發生了變化。由於戰爭時期的英國，航運變得越來越困難，隨之而來的似乎是英鎊地區永久性的美元短缺，這在在很大程度上削弱了英國市場的重要性。

1937年滿載木材的卡車行駛在木板路上

然而，美國的持續繁榮促進了貿易路線從舊世界向新世界的轉移。巨大的美國纖維素公司的崛起加速並鞏固了這一變化，它們大量投資於不列顛哥倫比亞省的林地和生產工廠，並把它們整合到以美國的紙漿、木材和纖維素工業為主要市場的龐大的國際工業聯合體中。

1936年，運輸木材的卡車。

要想把木材運出深山老林，必須先把道路上鋪成這樣的木板路。在很長一段時間裡，伐木工們從早幹到晚，每週工作六天，住在簡陋的棚屋裡。那裡混合著煙味、汗味和髒衣服的味道，就像他們養的臭蟲一樣令人討厭。

1918年，準備用鐵路運輸的圓木。

許多伐木工人居住的森林營地或“棚戶區”通常都有嚴格的規定。那裡是禁止喝酒的，而且在用餐期間長時間交談也不符合規定。但是那裡的食物通常都是一流的，供應的種類和數量也非常之多。

伐木工人在裝上火車的杉木前合影留念。

伐木工人每天大約消耗7000卡路里的熱量，廚師們有時只給伐木工10到15分鐘的時間來吃飯，這也是為什麼他們看上去似乎永遠都擁有著貪婪的胃口。

火車透過木材搭建的棧橋。

木材被從棧橋上卸入水中。

木材順流而下，到下游再被打撈上岸。

鐵路綿延入深山。

這便是人類對大自然的征服。那時候的伐木工人，是真正的硬漢。現在的小鮮肉們，能勝任得了這樣的工作嗎？（文/世界歷史那點兒事）