歷史的長河裡，漢代和唐代在中華民族形成的程序中有非常重要的地位，兩朝出現的盛世統稱為「漢唐盛世」。比亞迪旗下也有「 唐」和「漢」之名的主力車型，不用多說，比亞迪以此之名為了宣示其強大的產品力和影響力。

是否名副其實？體驗過後才會有答案。上週末，御風派受邀參加“無挑戰不英雄”2021 對比挑戰試駕會。幸運的是，御風派是為數不多的、可以將漢 EV、唐 DM 兩款車型駛上實際道路試駕的汽車媒體之一，因此，我們又多了一份綜合體驗的分享帶給大家。

本次的試駕車型為漢 EV 四驅效能版和 2021 款唐 DM 2。0T 四驅效能版。路試的行程規劃是從廣州琶洲會展中心出發琶醍啤酒廠、獵德大橋、廣州大劇院，實測城市擁堵/暢通路段的駕駛體驗，全程約 12。2 公里。

整個試駕過程，漢 EV 與唐 DM 表現出良好的行駛品質、輕鬆的駕駛感，以及讓人感受到豪華的內飾設計、以及寬敞的後排乘坐氛圍。

不得不提的是，2021 款唐 DM 車型有了明顯進步，尤其是制動力和制動腳感給人留下良好的印象。

很大程度上，改款前車型的制動總泵與 Brembo 制動卡鉗的匹配度不高，從而導致 6 活塞卡鉗並不能完全發揮蠻橫的制動力道，而關於這個猜想，隨同試乘的教練也表示認同。

另外，我們之所以側重關注唐 DM 的剎車表現，是因為該車有著非常強悍的加速能力。你還需要知道，它是一款整車質量將近 2。3 噸的大傢伙。

正所謂“跑得快、剎得住”，當唐 DM 被賦予 4。3 秒的零百加速能力，比亞迪也要為其提供更高階的制動效能，而中期改款之後，唐 DM 的制動效能更上一層樓。

唐 DM 腳下這款 Brembo 卡鉗的 6 活塞採用“小中大”的作動順序，輕踩剎車之時，只有小活塞進行齧合制動，隨著踏板的深度變化，又或者緊急制動的請求，中、大活塞才會作動。

得益於比亞迪重新調校博世 IPB 整合制動控制系統、以及解決制動總泵的分配問題，初段制動之時，可以明顯感受到唐 DM 的制動力沒有“虛位”，「即踩即有」的腳感也相當舒適，在緊急制動時，制動力強悍且線性感十足。

至於其他方面的用車體驗，其實不必多言，比亞迪唐 DM 在這之前就已經用效能獲得了大量的粉絲。而中期改款之後，各方面又做到了與時俱進，內飾的科技與奢華、動力的拔尖再提高，以及科技的創新與互聯都有明顯進步，然而，這種偏向主觀的體驗感受，還建議大家不妨親自到店體驗一番。

如果說，唐 DM 的加速力和制動力讓人驚喜，那麼，3。9 秒破百的漢 EV 車型足以令人畏懼。得益於前後軸雙電機的驅動加持，深踩油門下，漢 EV 帶來強烈的推背感，烈日當下，甚至讓人產生眩暈感。

相較於唐 DM 的道路駕駛體驗，筆者個人更傾向於漢 EV 的駕駛感受，因為漢 EV 更像是唐 DM 的“升級版”。它不但擁有更加符合人機工程學的座椅，更加低矮的駕駛坐姿，更加精準的操控指向性。另外，後翼子板的肌肉線條在外後視鏡上若隱若現，駕駛氛圍感十分到位。

駕駛的過程中，比亞迪漢 EV 的最大特點就是直線加速能力以及整體的動力儲備表現。輕踩電門之後，在車輛起步階段比亞迪漢 EV 並不是很突兀的直接提速，而是有一個線性的過程，0。5 秒之後，扭矩即會快速爆發，實現加速、超車、併線等常規動作都非常痛快。

值得一提的是，在時速已經超過 100km/h 的時候，再深踩電門，它的加速能力同樣是暢快淋漓，後半段更有勁兒，不誇張的說，漢 EV 這方面比目前市場中很多的純電動車的表現還要優秀一些。

另外，試駕場綜合深度試駕環節中，透過百米直線加速、8 字繞樁、急轉彎及自動泊車等全真模擬專案，我們在一個安全的場地充分體驗漢 EV、唐 DM 的駕控能力。

從加速到樁筒，收油、急打轉向，漢 EV、唐 DM 的車頭都作出了迅速的響應，並且有著良好的懸掛支撐力，出彎之後，一腳電門下去激發出來的瞬間扭矩，簡直樂趣無窮。

當然，在操控層面上，漢 EV 更具出色的指向性和精準性。而作為一輛大型 SUV 車型，唐 DM 也有良好的操控體驗，這一點讓人感到有些意外。

結語

唐 DM 和漢 EV 是比亞迪王朝系列的標杆之作，無論是在顏值造型，內飾豪華感的營造，空間表現，動力效能及安全性等方面，還是對比這個級別的競品車型來說，漢 EV、唐 DM 都在突顯它的高性價比。

然而，真正說服消費者的是產品力，而比亞迪用最有力的銷量資料作為支撐：漢 EV 在乘聯會公佈的 2021 年 4 月新能源車零售量排行榜中以 5，746 輛的成績位列第三，比亞迪唐家族釋出至今，累計銷量已超過 24 萬輛。

我們樂於看到越來越多國貨品牌能夠打破高階品牌的困局，帶給消費者更多的驚喜體驗，顯然，漢、唐車型做得相當不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。