“國際海洋經濟的競爭，歸根結底就是海洋科技創新的競爭。

海洋科技創新的競爭，實質就是航海運載能力的競爭。

航海運載能力的競爭，其實就是船舶設計與研發能力的競爭。 ”

這是李家興的創業信條，也是他領導的浙江欣海船舶設計研究院，之所以能從一家名不見經傳的小型民營科研機構，成長為全省最大船舶設計研究院、國家級高新技術企業的秘訣所在。

作為新的社會階層人士，近年來，李家興以海洋科學城新的社會階層人士聯誼會暨統戰工作實踐創新基地為平臺，積極投身科技攻關和創業創新的主戰場，用設計與研發打響“舟山船型”品牌，助力“四個舟山”建設，助推浙江自貿試驗區又好又快發展。

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從國企“下海”開墾舟山船舶設計

研發的“處女地”

李家興與“欣海”的故事，要從上世紀九十年代說起。

從當時的武漢水運工程學院畢業後，李家興進入舟山船廠（揚帆集團前身）工作，憑藉過人的技藝，1997年，他被晉升任命為公司總工程師。

也正是這年，當所有人都羨慕不已時，他做了一個出乎意料的決定——離開國企“下海”，投入當時還鮮有人涉足的科研領域。不久之後，舟山第一家船舶設計研發機構——舟山欣海船舶工程研究所（浙江欣海船舶設計研究院前身）“問世”。

“那時候，國內船舶工業剛剛起步，舟山船廠多，但沒有設計單位。所有船廠不管大小，一旦出現技術問題，都要跑去上海請外援。”身處海島，李家興切實感受到了不便，“時間長不說，還頗受人制約。經常是你很熱情去找專家解決問題，但人家不一定理你。 ”他深切地想改變這種依靠外地技術的局面。

作為當時舟山船舶領域的“佼佼者”，他和他的團隊各自擅長船體、輪機、電氣，而這些，恰巧組成了船舶研究開發設計的完整鏈條。

舟山欣海船舶工程研究所成立後，李家興給團隊定下一個大目標——為舟山船舶行業服務。帶著這份使命，他們引進了全市第一套船舶設計開發軟體，開始了“處女地”的“拓荒之旅”。

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創下多項“首個”“欣海”在國內

船舶設計界嶄露頭角

鴨白線車客渡船是舟山欣海船舶工程研究所結出的第一顆“果實”。

舟山跨海大橋通車前，渡船，是舟山人最常使用的出島交通工具，碼頭，更是人山人海。

“當時的海峽輪渡公司購買了兩艘日本舊船，用於舟山鴨岱山碼頭和寧波白峰碼頭之間的海上運輸。 ”李家興回憶，為暢通“藍色公路”，他和團隊花了兩年時間，研發設計了裝車量大、經濟效益高的27車渡船型，成功替代日本舊船，成為鴨白線車客渡主力，大大緩解了海上交通壓力。

由於技術領先，廈門鼓浪嶼也找到“欣海”，請他們為鼓浪嶼設計客船。

不鳴則已，一鳴驚人。全國首艘多功能電力電纜敷設船、首艘大型電力推進圍網漁船、首艘漁業加工母船、首艘超低溫金槍魚冷藏運輸船、首艘大型多功能應急救援保障船“消防航母”……從舟山欣海船舶工程研究所到浙江欣海船舶設計研究院，在短短几年時間裡，“欣海”不斷重新整理成績單，創下多項“首個”，在國內船舶設計界站嶄露頭角。

“‘欣海’很幸運地趕上了船廠發展的春天，這給了‘欣海’很好的發展機會。 ”李家興說，那段時期，“欣海”的船舶技術服務能力支撐了舟山市船舶工業將近20億元的產值。

辛苦耕耘換來收穫，“十二五”期間，浙江欣海船舶設計研究院被省政府授予“省級重點船舶設計研究院”和“省級重點企業設計院”稱號，併成功獲評“國家級高新技術企業”，成為全省最大的船舶設計研究院。

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涉海進江，勇闖水道設計“江海直達1”號船，打響“舟山船型”品牌

“江船難出海，海船難進江”，隨著我國沿海經濟與內陸經濟進入了協同發展新時期，江河海運一體化成為迫切需求。

“舟山江海聯運服務中心一獲批，我們就開始跟蹤服務，積極參與其中，與舟山市港航管理局和CCS武漢規範研究所共同極力呼籲、推動並促成國家出臺江海聯運船舶相關法規，設計完成全國首艘江海直達船。 ”李家興說，為解決船型問題，舟山江海聯運服務中心與“欣海”的相關技術人員，採用了海洋所二十到四十年東海特定海域特定航線基點的風浪資料與長江流域的航道情況，確定了船舶結構強度的合理性。

一條全新設計的摺疊桅杆，能讓它成功穿過南京長江大橋。扁平的船底，可在特定區域、特定航線，從舟山直達馬鞍山，中間無須減載、裝卸。因其舟山設計、舟山製造、舟山運營，透著舟山智慧，被業內稱為“舟山智造”。

2018年3月18日上午，中國首艘江海直達船，即舟山—馬鞍山2萬噸級江海直達散貨船“江海直達1”交付船東。同年4月10日上午，“江海直達1”完成首航，開啟中國航運業江海聯運新時代。

據悉，“江海直達1”號船長154米、寬24米，比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，全船能效提高約12%，採用襟翼舵，使舵效提高了50%以上，真正實現了“宜江、適海、先進、經濟”。

跑船的人都知道，世界上的知名船型有巴拿馬船型、蘇伊士船型等等，這樣以地域命名的船型，在亞洲還不曾有。因此，李家興設想，以“江海直達1”這個船型為模板，將以後江海聯運的船都打造成“舟山船型”，提升舟山在船舶行業的國際知名度。

“我們的目標是擴大‘舟山船型’在黃金水道上的佔比，形成規模優勢。 ”他告訴記者，繼“江海直達1”號船後，舟山直達武漢的1。35萬噸級江海聯運散貨船現已完成設計，有望年內建造。未來。舟山還將打造集裝箱、商品車裝船等江海聯運船隊，從舟山直達長江沿岸更多城市，到2030年，建成安全、高效、綠色的江海直達運輸體系。

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研發低硫船用燃料油供應“標準化船型”

推動浙江自貿試驗區油品領域改革創新

從建設之初，浙江自貿試驗區便承擔了“圍繞國家能源保障安全，推進以油品全產業鏈為核心的大宗商品投資便利化、貿易自由化，提升大宗商品全球配置能力，成為中國東部地區重要海上開放門戶示範區、國際大宗商品貿易自由化先導區和具有國際影響力的資源配置基地”這一重要任務。

為搶抓IMO（國際海事組織）在全球推行低硫船用燃料油這一歷史性契機，加快推進低硫船用燃料油供應，形成國際領先的低硫船用燃料油全產業鏈體系，推動浙江自貿試驗區進一步深化油品領域改革創新，李家興帶領他的團隊，開始了低硫船用燃料油供應“標準化船型”的技術研究。

“國際航行船舶大多在錨地加註船用燃料油，根據舟山海域特點，供應船型首先必須安全、可靠，確保風浪大時也能平穩靠攏、平穩加註、平穩離開；其次，船上的加油裝備必須經過國際認可。 ”李家興說，舟山船用燃料油的年需求量超過390萬噸，影響燃油買家（國際航行船舶的船東）來舟山加油的，除了價格優勢外，最重要的便是供應是否規範。

目前，“欣海”已成立專題工作推進小組，確定低硫船用燃料油供應“標準化船型”研究方向，5000DWT油船、3500DWT油船正式進入研發階段。

在李家興看來，隨著中國經濟的快速發展和“一帶一路”建設的深入推進，未來，寧波舟山港極有可能成為亞洲最大的石油儲運中心、加工貿易中心。而低硫船用燃料油供應“標準化船型”的打造，對於加快佈局低硫船用燃料油產能，形成低硫船用燃料油生產、調和、採購的多渠道貨源體系，最佳化交易結算方式，完善制度規範，強化技術支撐、政策支援及配套保障，打造具有國際影響力的船用燃料油“舟山價格”，提升我國在國際船用燃料油市場的話語權和定價權，加快建設東北亞船用燃料油供應中心，具有不可或缺的作用。

“‘標準化船型’的概念不僅僅是一個‘船’字，它的真正意義是打通浙江自貿試驗區低硫船用燃料油供應鏈各環節，讓舟山成為‘國際油港’夢想的起點。 ”李家興說。

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在履職盡責中提升能力

在回報社會中實現價值

全省首批“高階工業設計師”、教授級高階工程師、舟山市科學技術重大貢獻獎獲得者、舟山船舶設計領域主要的領軍人物和技術骨幹……在李家興的身上，既有科研工作者的認真執著，也有著技術工出身給予他的豪爽，還有著作為企業經營者和管理者的高瞻遠矚。

在他的領導下，浙江欣海船舶設計研究院以設計精良船舶為目標，以助推航運發展為己任，為船舶事業的發展貢獻力量，在競爭激烈的船舶設計研發領域中，闖出了一條自主創新、綠色可持續發展的新路。

截至目前，“欣海”共為國內外百餘家修造船廠服務，研發設計的各類運輸船、特種船、海洋工程船遍佈全國各地，並出口亞歐美多個國家和地區，同時與國際各大知名船級社建立了長期合作關係。

同心同行，貢獻共贏。在擔任省政協委員、市人大代表、市政協委員期間，李家興砥礪學習，提升履職能力，就如何推進舟山船舶產業轉型升級積極建言獻策，並在《中國船檢》、《中國船舶報》、《中國漁檢》等多家刊物上發表多篇論文，同時，取得國家發明專利8項，實用新型專利10餘項。

作為市黨外知識分子聯誼會副會長，他幫扶困難群體，每年透過普陀紅十字會定向捐款2萬元，持續了5年；向長白小學贈送船模，透過市紅十字會定向捐助學校2萬元。在他的示範引領下，“欣海”助養了3名貧困學子，從小學至高中，每年給予學費、生活費支援。

在黨建領域，他以“思想引領、作風引領、素質引領、方法引領”為抓手，堅持黨建為魂，工會、知聯會同向發力，在“感情留人、事業留人、待遇留人”的同時，點亮“文化聚人”的燈塔，引領欣海人共同奮進、不斷創新。