平心而論，國產摩托車和那些知名的國外摩托車確實有一些差距。這些差異會體現在效能、操控、品質等方面，而最直觀的差異往往體現在操控上。這與我們獨立的摩托車產業體系直接相關。如果不能獨立完成發動機的設計。

就只能倒裝國外品牌的機器。其次，他們不願意在車架上投入大量精力，導致發動機與車架不匹配。很多人一直在討論國產車和國外車的差距。事實上，國產摩托車與國外摩托車的差距很大。不過摩托車的話題度沒有汽車那麼高而已。

所以這個話題的關注度不高。高的。國產摩托車與國外摩托車差距有多大？簡單來說，40年前的本田CG125和30多年前的鈴木GN125，國產摩托車還在吃這兩款車型的老本錢。眾所周知，由於歷史原因，我國現代工業起步較晚，科技水平相對落後。

與其他工業強國相比，存在時間差距。以汽車工業為例：早在1929年5月，我國第一輛國產汽車就在遼寧沉陽的民生廠生產，由張學良將軍負責的砂漿廠製造。1931年，“9月18日事變”爆發，日本侵佔東北三省，扼殺了我國汽車工業的萌芽。

然而，日本趁機竊取成果，成立了東和汽車株式會社，到1945年日本投降時，年生產能力已達到5000臺。但是，我國直到1950年代新中國成立後才建立了自己的汽車工業。1956年7月，第一輛國產解放牌4t卡車在第一汽車廠誕生。

從設計上看，國產摩托車根本沒有設計感。要麼用學說，要麼按葫蘆畫瓢，畫風不相像。比如進口的250車從車架和發動機的設計上就很匹配。發動機排量按照249標準設計，車架與發動機相匹配，整車看起來很和諧。

國內多為汽缸膨脹機，或在其他成熟機型上改裝。別說功率和扭矩達不到，整臺發動機的質量也低。有很多仿進口款。可以清楚

地

看到，為了模仿外觀和匹配國產發動機，車架上的發動機位置非常空曠。另外，發動機體積小，要求軸距滿足要求。

改變長度。全車比例失衡，總感覺哪裡不對勁。事實上，這些問題都是造成的。摩托車的零部件有上千種，完全基本囊括了各種金屬和非金屬等各個門類，固、液、氣三種狀態全部齊全。那麼，這些零部件的原材料與進口車有很大不同。

包括原材料成分、生產工藝技術、各種強度、耐腐蝕性、溫度變形等等。其中，我國基礎產業薄弱，制度出爐。另外，考慮到成本等原因，光學材料之間的差距非常大。材料變成零件也是一個大問題。

加工精度、熱處理水平、生產環境中溫溼度變數計算差異等各種因素，使得零部件與進口車有很大差距，裝配也是個大問題。問題是同樣的備件，不同的裝配環境，不同的裝配工藝，精度差異會很大。隨著電池技術的飛速進步和無線充電的出現。

電動汽車已經完全超越了摩托車。世界上真正需要摩托車的國家可能只有印度、越南、奈及利亞等國家。而他們需要的是一輛民用摩托車，一種經濟型，而不是像哈雷這樣的“王子”型。

今天的高檔摩托車是一件藝術品，和普通人沒什麼關係。我們只能在摩托車大獎賽上看到它們。因此，現在誰想在摩托車上投入大量資金，都認為自己錢太多，無處可花。資本不可能這麼傻。以上就是小編總結的為何我國生產不出質量好的摩托車的原因，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。