本文是駕仕派的原創文章，來自旅居法國的古董車資深撰稿人

吳波（新浪微博：@外號無敵波）

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前 言:

近來法拉利F12berlinetta限量升級版在汽車圈激起漣漪，最初有“內幕訊息”指出法拉利將再度啟用“GTO”這個曾帶給躍馬無限榮耀的型號名，然而當謎底終於揭曉之時，傳說中的GTO並沒有如期而至，法拉利將這款計劃限量799部，配備6。3升780馬力V12（引數|圖片）引擎的F12berlinetta小幅升級版命名為tdf。

tdf這三個字母到底是個什麼鬼呢？它們其實是三個法語單詞的縮寫- Tour de France，如果您恰巧也是喜愛腳踏車運動的朋友沒準兒會一拍大腿舉手搶答：我知道我知道！就是那個環法腳踏車賽嘛！但事實是：法拉利和環法腳踏車賽還真就沒什麼聯絡！因為F12的這個Tour de France是一個可以追述到116年前的汽車賽事 - 環法汽車賽。至於法拉利在這項賽事所創造的輝煌則一點也不亞於250 GTO之於勒芒。

想來頗有些唏噓，要不是勒芒24小時賽依然健在以及FIA在全球範圍內使用Grand Prix這個源於法國和法語的片語稱呼F1賽事，恐怕沒人會認為法國曾經是賽車大國、強國甚至是現代汽車賽事的發源地。

全球首場公開的汽車速度賽事於1887年4月28日在巴黎舉行，里程很短，僅是從塞納河畔的吶伊到凡爾賽；隨後的1894年7月19日法國Le（引數|圖片）Petit Journal（小報）日報社又舉辦了有歷史記錄的全球第二場汽車比賽巴黎-魯昂，全程126公里耗時三天完賽。到了1895年，同類型的汽車賽事開始在義大利、美國等地出現。

19世紀的最後一年，為了進一步向公眾推廣汽車這一新鮮事物，並證明當時的汽車已經足夠可靠，由法國Le Matin（晨報）日報社發起、在TCF（法國轎車俱樂部）的協助下，由ACF（法國汽車俱樂部）具體組織和管理，舉行了一場無論是在難度還是長度上都前所未有的汽車賽事，並根據賽事在地圖上畫出的軌跡，將這場比賽命名為Tour de France（環繞法國，簡稱環法）。這場環法汽車賽事比日後由法國L’Auto（《汽車》）日報社創辦的環法腳踏車賽早了近4年。

1899年首屆環法汽車賽路線圖

怕大家看不清楚，又在谷歌地圖的幫助下重新繪製了一遍

賽事在籌劃之初便得到了汽車製造商和車手們的關注與支援，並得益於媒體的廣泛宣傳，第一屆Tour de France在法國激起了對這場賽事及汽車這一新鮮事物的極大好奇。

法國《晨報》的首屆環法汽車賽特刊

比賽規則中有一些非常有趣或者和今日的汽車賽事截然不同的部分，比如規則規定所有比賽排程員與裁判員的計時裝置必須採用法定時間，而當時法國的所謂法定時間是以每個火車站前的時鐘為準；同時禁止參賽車輛在車身上塗畫或貼上廣告；每日比賽開始前和結束後各僅有一個小時的時間對車輛進行維護與保養；每一位個人選手或法人實體在每個組別只能登記一臺參賽車輛；若非遭遇不可抗力，比賽中途不得更換車手；而車手在賽程中所遭遇的一切民事或刑事責任均有車手本人承擔。

由於那時汽車的使用還遠未普及，沿途很多人口密集的市鎮並沒有規定汽車在市區的最高限速，為了安全起見，凡是在非計時路段透過這樣沒有限速規定的市區路段時，車手需遵從最高限速20 km/h。

1899年7月15日，星期六，比賽正式開始前一天，由於此前不間斷的媒體宣傳，圍觀群眾的熱情已經空前高漲。當天下午14點至19點，全部67部參賽車輛齊聚位於巴黎協和廣場的法國汽車俱樂部會所門前進行簽到和車輛檢測。群眾的熱情和好奇心一度使場面失控，主辦方不得不找來警察維持秩序。

路人在閱讀首屆環法汽車賽的告示

然而天有不測之風雲，在這67部透過賽前檢測的參賽車中，有一些竟未能如願駛上發車線。

比如倒黴的Comte Léon de Bertier de Sauvigny（萊昂•德•貝爾蒂埃•德•索維尼伯爵），在開賽當天凌晨他正駕車趕往出發點，行至Boulevard Haussemann（奧斯曼大道，來巴黎血拼過的朋友應該對這條大道如雷貫耳吧）時，為了躲避一位在馬路中央躊躇的路人，猛的打了一把方向，他的PANHARD-LEVASSOR（潘哈德•勒瓦瑟）牌汽車瞬間衝上了被剛被市政灑水工澆溼的另半幅路面，溼滑的積水導致剎車幾乎失靈，徑直滑上人行道的臺階，迎頭撞進了一棵粗大的法國梧桐。賽車的前輪被徹底損壞，而副駕上的機械師則直接飛了出去還摔折了左腿。。。

1899年7月16日星期日，清晨6點，第一場“環法”的首個賽段即將開始，車手們將從這裡出發駛往第一賽段的終點：Nancy（南錫）。共有49部車輛在起點線前列隊，準確的說是：20部汽車、4輛小型汽車和25臺三輪摩托車。

而勇於駕馭她們的那些車手們要麼是在當時已經小有名氣的“汽車先生”，要麼在稍後成為了對汽車業和汽車賽事貢獻頗多的“偉大先驅”。

汽車組中有多達8臺當時全球最成功的汽車品牌 - 法國製造的PANHARD-LEVASSOR（潘哈德-勒瓦瑟），駕駛她們的車手也都或多或少算得上“聲名顯赫”：

René de Knyff（勒內•德•克尼夫）

早期汽車賽事先驅，戰績斐然，後來官至國際賽車聯合會主席；

Fernand Charron（費爾南•查倫）

轉戰汽車比賽的前傳奇腳踏車手，巴黎-波爾多汽車賽新進冠軍；

Adolphe Clément（阿道夫•克雷芒）

此前是比標緻更悠久地法國首個腳踏車製造商，後來開始製造汽車，並在英國建立了著名的TALBOT（塔爾博特）品牌；

Comte Gaston de Chasseloup-Laubat（嘉斯通•德•莎司祿-勞巴伯爵）

電動汽車先驅，參賽前剛於同年3月4日成為第一個達到陸上速度92。78 km/h的人；

Léonce Girardot（雷昂思•吉拉爾多）

綽號“汽車醫生”，傑出的賽車手、汽車工程師及實業家。

勒內•德•克尼夫 於1922年

費爾南•查倫 於1914年

阿道夫•克雷芒

嘉斯通•德•莎司祿-勞巴伯爵與由他本人制造創下極速紀錄的電動車

正在駕駛潘哈德-勒瓦瑟牌汽車的雷昂思•吉拉爾多

排在潘哈德-勒瓦瑟之後的是4臺AMÉDÉE-BOLLÉE（阿美黛-博雷），他們最有名的車手當屬Paul Jamin（保羅•賈敏）- 早期賽車先驅，1906年首屆法國汽車大獎賽的發起人之一。

再往後是4臺MORS（莫赫），車手包括暱稱“Levegh”（勒維格）的Alfred Velghe（阿爾弗雷德•威勒格）- 戰績彪炳的早期賽車手，也是1955年殞命勒芒並導致另外83人死亡的飛車事故主角Pierre Levegh（皮埃爾•勒維格）的舅舅；以及比利時人Camille Jénatzy（卡米耶•熱納茲）- 同年4月29日，他駕駛其本人研製的電動汽車“La Jamais Contente”（永不滿足）打破了由嘉斯通•德•莎司祿-勞巴伯爵在一個多月前剛創下的陸上速度紀錄，併成為首個在陸地上突破100 km/h的人，他當時的極速是105。98 km/h。

卡米耶•熱納茲與他製造的全球首部極速超100 km/h的（電動）汽車 - 永不滿足

其它汽車組的參賽者還包括：一臺GEORGES-RICHARD（喬治•理查），由與品牌同名的創始人駕駛；一臺Thorel（託雷爾）駕駛的標緻；一臺BOLIDE（博利得），值得一提的是該品牌創始人Léon Lefèbvre（雷昂•勒菲伏爾）當時是內燃機車型陸上一公里距離內極速紀錄保持者；最後是一臺VALLÉE（瓦雷），該車採用了水平對置四汽缸引擎和皮帶傳動，因為引擎蓋的造型實在怪異，圍觀群眾給她取了個外號“La Pantoufle”，翻譯成中文就是 - 拖鞋。

喬治•理查早期的廣告

外號“拖鞋”的瓦雷牌汽車大概就是這個樣子

（三輪）摩托車組的參賽車有20部DE DION-BOUTON（德•狄雍-布統），4部ASTER（阿斯戴爾）和1部GAILLARDET（蓋雅黛）。至於小型汽車組的4部參賽車則全部是DECAUVILLE（德高威勒）出品的4 HP（4馬力型），其中有一位年輕車手在日後名震江湖，他就是於1904和05年連奪兩屆Coupe Gordon Bennet（戈登•貝納特杯汽車賽）的Léon Théry（雷昂•戴理），因為這一壯舉，他的肖像和比賽時的英姿曾被法國郵政印製成郵票，還曾被巴黎鑄幣局鑄造成紀念幣。

德•狄雍-布統牌三輪摩托

雷昂•戴理 於1908年

1899年7月16日早8點整，在法國汽車俱樂部主席 - Étienne van Zuylen van Nyevelt（艾蒂安•馮•佐蘭•馮•涅瓦爾特男爵）的主持下，第一屆Tour de France正式發車。

駕駛PANHARD-LEVASSOR 16 HP（潘哈德-勒瓦瑟 16馬力）的費爾南•查倫率先出發，在他之後每30秒發一臺車，20部汽車之後是25部摩托車，而4部小型汽車則排在最後出發。

排在第二位出發，駕駛PANHARD-LEVASSOR 12 HP（潘哈德-勒瓦瑟 12馬力）的雷昂思•吉拉爾多在超越了費爾南•查倫之後就一直穩當地居於首位幾乎一整天時間了，然而在距離第一賽段終點南錫僅有30公里的時候，吉拉爾多的好運似乎有些跟不上他的車速，突然而至的機械故障讓他不得不中途停車修理。儘管人送外號“汽車醫生”，可排除這次故障依然花了他足足25分鐘，眼睜睜的看著駕駛潘哈德-勒瓦瑟 16馬力的勒內•德•克尼夫疾馳而過，揚起的塵土糊了“醫生”一臉。。。

於第一賽段停在路邊修車的雷昂思•吉拉爾多

最終勒內•德•克尼夫以平均速度54。5 km/h奪得了計時路段全長290公里的第一賽段（巴黎-南錫）冠軍，駕駛德•狄雍-布統三輪摩托車的Gleize（格雷茲）第二個抵達，他的平均速度是52。5 km/h，灰頭土臉的“汽車醫生” 吉拉爾多獲得第三。

汽車組首個抵達的非潘哈德-勒瓦瑟車型是一部AMÉDÉE-BOLLÉE 20 HP（阿美黛-博雷 20馬力），位居總成績第五。直到勒內•德•克尼夫衝過賽段終點線1小時40分鐘之後，小型汽車組的第一名才終於抵達南錫。

第一賽段有4部汽車與4部摩托車因機械故障或事故中途退出，個別車手甚至遭遇了比較嚴重的翻車事故，其中就包括一臺德•狄雍-布統三輪摩托，車手Meaulne（梅奧爾納）更因此摔折了一條胳膊，可令人驚奇的是他竟然頑強的將車開到了終點，並繼續參加了餘下的賽段。

7月17日6點整，首屆環法第二賽段：Nancy - Aix-les-Bains（南錫-艾克斯萊班）正式發車。

計時賽段全長336公里，選手們的角逐異常激烈。前一天將冠軍拱手讓人的雷昂思•吉拉爾多從一開始就死死咬住勒內•德•克尼夫，然而求勝心切的他為了避讓一位突然橫穿馬路的行人，慌亂中衝上路伢子，導致一隻車輪被徹底撞碎。對手勒內•德•克尼夫的運氣也不是特別好，避震裝置小故障不斷，中途修理多次也無法徹底排除。鷸蚌相爭，漁翁得利，費爾南•查倫成為首個抵達艾克斯萊班的選手，平均速度53。5 km/h。

勒內•德•克尼夫屈居該賽段第二名，摩托車組的格雷茲繼續發揮神勇，奪得賽段第四。而倒黴的雷昂思•吉拉爾多因為沒帶備用車輪，只能原地乾等了兩個多小時，好不容易從一臺路過的貨車上借來了勉強能用的車輪跑完了剩下的170公里，比費爾南•查倫晚了近三小時抵達，最終僅位列賽段總排名第20位。兩個賽段結束後的總成績榜上，勒內•德•克尼夫排汽車組第一，費爾南•查倫第二，駕駛阿美黛-博雷的保羅•賈敏排第三。

第二賽段共有4部汽車、5臺摩托車退賽。那些歷經千辛萬苦堅持下來的車手的故事則流傳至今。

駕駛德高威勒小型汽車的Aubin（奧班）為了避讓行人而陷進了路邊的排水溝，等他把車拖出來修理完畢繼續趕路並抵達賽段終點時，已是第二天凌晨3點。但最厲害的還數阿道夫•克雷芒，週日第一賽段出發不久竟然鬼使神差地撞上了一塊兒墓碑，導致他的潘哈德-勒瓦瑟車頭嚴重受損，他咬牙修理，死活不肯宣佈退賽，等他修好車並堅持跑完第一賽段抵達南錫時，第二賽段已幾乎就要發車了，他就這麼連軸跑完了兩個賽段近700公里的路程。

事故前的阿道夫•克雷芒與他的潘哈德-勒瓦瑟 12馬力車型（本圖片版權歸屬Maurice Louche）

7月18日，選手們休整一天，但他們中的大部分其實都無暇欣賞艾克斯萊班宜人的美景，而是在埋頭修理和保養賽車中度過了“充實”的一天。

停在位於艾克斯萊班的車庫中的摩托車組參賽車輛

7月19日早6點，在熱情圍觀群眾的注目下，計時段全長382公里的第三賽段從艾克斯萊班發車，35臺車輛踏上前往Vichy（維希）的征程。

汽車組的賽段冠軍爭奪在駕駛潘哈德-勒瓦瑟的費爾南•查倫、勒內•德•克尼夫、嘉斯通•德•莎司祿-勞巴伯爵和駕駛阿美黛-博雷的Étienne Giraud（艾蒂安•吉羅）間展開。

最終費爾南•查倫第一個抵達維希。遙遙領先的摩托車組頭名格雷茲則在前一天遭遇厄運，南錫-艾克斯萊班賽段衝線後的行駛路段中竟一頭撞進了賽事監督員的崗亭，導致車輛嚴重受損，一直到19日上午10點多才基本完成修理從艾克斯萊班出發。摩托車組冠軍落入Henri Tart（亨利•塔赫）之手。

向維希進發中的勒內•德•克尼夫（本圖片版權歸屬Maurice Louche）

手持香檳慶祝賽段勝利的費爾南•查倫（本圖片版權歸屬Maurice Louche）

駕駛阿美黛-博雷牌汽車的艾蒂安•吉羅（本圖片版權歸屬Maurice Louche）

賽段冠軍雖然被費爾南•查倫收入囊中，但勒內•德•克尼夫才是本賽段真正的英雄。避震裝置的故障一直困擾著勒內•德•克尼夫，途中雖多次停下修理，但為了保住汽車組總排名領先的位置，他依然儘可能嘗試開得更快，但即便對勝利的渴求是如此強烈，也無法阻擋他熱心助人的信念。

在Saint-Étienne（聖艾蒂安）附近，摩托車組車手的Williams（威廉姆斯）因為高度緊張加連日奔波突然陷入昏厥，他的車冒著白煙停在路邊，整個人倒伏在車把上。

稍後高速駛過的勒內•德•克尼夫覺得不對勁兒，毫不遲疑的踩下剎車，掛倒檔，在威廉姆斯車邊停下，飛速翻身下車，把知覺全無的威廉姆斯抱上人行道，幫他躺平後又為其尋找水和救援。威廉姆斯恢復意識後催促勒內•德•克尼夫重返比賽，但勒內一直等到救援人員趕到才肯駕車離去。

看吳波的回顧，如同親臨現場般刺激。第一屆TDF後續賽事詳情，敬請關注。