曾幾何時，路虎衛士、賓士G級和Jeep牧馬人是很多人心中硬派越野“三神器”，它們歷久彌新、陽剛粗獷，不屑於摩登時髦的小伎倆，卻能帶你去到最艱險的地方，看別人看不到的風景。

可惜的是，作為“三神器”之一的路虎衛士，終於在初代Land Rover Series I誕生72年之後，宣告全新衛士釋出的同時，也順勢拽下了這個英國久負盛名越野世家的最後一塊遮羞布。

無論走到哪裡，都可以無所畏懼。這種帶著機械氣息的浪漫色彩，讓硬派4X4成為男人的夢想座駕、女人的移動堡壘。它不僅是一種依靠、一種可託付的安全和信賴，一種能力與期待的承諾，也是嚮往自由、擺脫拘束的精神享受，這是SUV永遠學不來、也給不了的魅力。

因為一個人，一旦找到可以相伴終生的旅伴，便不願意再分開。從這個角度來說，一臺靠得住的越野車，比國色天香的異性更擅長俘獲玩家的忠誠。

然而人心還未變，車卻先叛變。

全新衛士放棄了硬派越野車標誌性的非承載車身，它和發現5、第二代攬勝運動版一樣，改用普通SUV更廣泛採用的承載式車身和四輪獨立懸架。對於路虎家族流傳至今僅存的最後一脈硬派血統，全新衛士扔掉大梁的舉動無異於離經叛道，親手捏碎了這個品牌賴以延續的精神核心。

當然，為了讓SUV化的全新衛士還能在名義上扛起路虎家族最“硬核”的產品定位，全新衛士基於D7x平臺打造，x所代表的extreme，寓意極致。

但相對於發現5和攬勝運動版使用的D7u平臺，其越野屬性無論如何強化，都躲不開基本盤決定上層建築這個道理，全鋁承載式車身再怎麼X、再怎麼極致，恐怕也難以取代大梁底盤在硬派越野車玩家心中堅不可摧的地位。

依靠各種高科技加持的全新衛士，在賬面資料上還能勉強保持與傳統硬派越野車接近的水平：它的接近角、離去角和透過角資料，和大梁底盤的老衛士、牧馬人相比並不落下風；有900mm的最大涉水深度，比那些硬派對手的原廠素車來的高一點。

但這些僅存於賬面的“硬核”越野能力，對高科技和電子輔助高度依賴的越野能力，在離開預設的越野專案，走到真正荒蕪、沒有路的地方，還能否跟上大G和牧馬人的腳步，恐怕還要打上一個問號。

我並不懷疑全新衛士用周身的昂貴裝備推出來的越野能力，在不超出車輛極限的條件下能夠表現出不錯的越野能力。但真正的越野從來就是充滿未知，也從來不能指望單兵作戰。真正的越野，是對車輛越野效能、改裝潛力、維保成本效率、車輛耐久和可靠性綜合體系的全面考驗。

比如大梁底盤的賓士G級車換上烏尼莫克同款門式車橋，就是涉水深達1米、俯視其它SUV車頂的G500 4X4；牧馬人上身歐孚迪門橋後的離地間隙讓全新衛士的空氣懸架也只能仰望。

而全新衛士的全鋁承載架構和獨立懸架，大量複雜的電子輔助裝備，註定它的改裝潛力和提升越野效能的天花板要低得多。

在硬核玩家看來，與越野能力同樣重要的還有車輛耐久可靠性和後勤維保體系。複雜的不說，你只要知道底盤遭受重度衝擊後，矯正鋼製大梁和修復全鋁車身在操作難度、費用和效率方面是天壤之別就行了。

所以你問我全新衛士能越野嗎？

——能，但真沒這個必要。

當然，土豪請隨意。

比如開勞斯萊斯庫裡南參加2019 Rebelle 7天2000英里定向越野拉力賽的小姐姐，就證明在鈔能力的作用下，越野體系的先天不足也可以逆天改命。

但我認為花幾十萬買路虎衛士的車主根本不具備這種鈔能力。某種程度上講，路虎衛士的使用者和陸風X7的使用者有些相似——更在乎別人的看法而不是事物本質。

畢竟真正玩越野的人，心裡極其清楚他們需要的是什麼，市場也並不缺乏真實適合他們、並且更划算的解決方案，所以全新衛士瞄準的並不是他們。

其實路虎對全新衛士的定義非常明確：官方定義叫“極限全地形 SUV”，不是越野車，是SUV！

這個出發點很好理解：相比極致硬派但徹底落伍的老衛士，全新衛士放棄工具車的定位和硬核的越野玩家，轉而去討好還有點越野夢，但未必真捨得開下柏油公路的主流豪華SUV主顧。

原本是路虎家族最樸實無華的工具型越野車，搖身一變成為一臺偽裝成越野車的SUV，硬是把定價抬升到發現5和攬勝運動版之間，79-99萬元的預售價著實讓人倒吸一口涼氣，作為工具越野車它太貴，而作為在市區招搖過市的炫耀物件，逼格又比大G差了一大截。

離開鋪裝公路後，它更是隻能老老實實呆在越野鄙視鏈的下層：沒大梁的也配玩越野？開著衛士去野外，和其它SUV比效能優勢有限，在專業越野玩家面前又抬不起頭，兩邊不討巧，玩都玩不痛快。

畢竟，全新衛士的機械結構變了，市場定位也變了，它推翻了自己72年堅持下來的所有精神核心。實際上全新衛士能從老衛士繼承過來的，除了賽博朋克化的方盒子外觀，大概只有Land Rover Defender這個響噹噹的名字了。

儘管全新衛士依然算是路虎當前譜系裡越野能力最好的車，但它並不是我們心目中Defender的直系血脈繼承人，反而像發現5的升級版：風格更野，但本質上它還是個SUV，最多算SUV Plus。

實際上，幾個專攻SUV的品牌—Jeep、路虎和長城哈弗，都有類似SUV Plus產品規劃，比如幾年前Jeep率先推出大切諾基Trailhawk版本；比如今年秋季哈弗將釋出離地間隙更高、越野配置更全的“大狗”。

三家專業SUV品牌都選擇這條路，說明介於城市SUV和硬派越野車之間的細分市場有利可圖。但Jeep和長城哈弗都是在SUV和硬派越野之間抓新的細分市場，而路虎品牌卻是狗熊掰棒子：全新衛士的定位從硬漢越野變成了“SUV Plus”，原本用Defender撐門面的品牌標杆位置就開了天窗。

號稱是越野世家，但這個曾經全系都是硬派越野車的品牌，如今旗下一款硬派越野車都拿不出來，確實讓車迷和真正的硬核越野玩家遺憾不已。

從某種程度上，全新衛士換用SUV化的全鋁承載式車身也是一種無奈—儘管Defender是路虎Series I/II/III的直系繼承人，是路虎品牌最核心的精神支柱，但從1983年起，Defender車系就基本沒有再大幅更新過。

雖然幾十年中也小敲小打的更換髮動機以滿足排放標準，但這並不能改變它停滯不前的本質：動力差、做工糙、質量沒譜、乘員安全沒保障、人機工程學糟糕得令人驚訝……可以說進入21世紀後，老衛士除了情懷價值，在實用價值方面已經徹底落伍了。

用真金白銀投票的消費者是最好的證明：老衛士在停產的前幾年，它最核心的歐洲市場年銷量持續崩盤，平均每年只能賣出1千臺左右，而牧馬人和G級同期銷量則是穩中見漲。至於普拉多、帕傑羅速跑等務實派越野車，同期銷量更是衛士的5倍以上。

在東南亞和澳洲，這個差距更大。

至於北美，因為排放和安全法規問題老衛士壓根就進不去。在持續更迭換代的牧馬人、以及保持更新最佳化的賓士大G面前，落伍的衛士越來越難獲得越野車使用者的垂青。

銷量統計能說明：持續提升自我和選擇放棄治療，差別還是蠻大的。

所以，並不是路虎真的想放棄硬派越野車，但技不如人又放飛自我，最終的結構是硬派越野車的市場和客戶們，放棄了衛士。

正如一開始所說，硬派越野車市場擁有特別忠誠的客戶群體，即便體量不算很大，但是穩定且相對固化的小圈子。並非越野車市場萎縮才導致全新衛士的轉型，如果這個市場真的是窮途末路，為什麼福特還要逆勢復活Bronco呢？還有新玩家在入場，就說明不是硬派越野車不好賣，只是失去消費者信任的越野車不好賣。

與其重新回到這個難以挽回的固化市場，讓全新衛士改走摩登城市路線，在相對不看重硬核產品力的消費圈層搏一把，可能是路虎當下不得已的救贖，至於療效或許只能寄希望於中國等新興市場，畢竟北美、中東等傳統越野車重點市場留給它的機會或許更為渺茫。

這對於路虎、衛士、越野玩家和車迷都是令人沮喪的事，但對於打算買發現5卻覺得尾門設計太礙眼的消費者卻是個巨大的喜訊。最起碼作為一臺SUV，全新衛士虎頭虎腦的硬氣形象還是營造到位了。

但發現5在銷售終端動輒十幾二十萬元的優惠，讓全新衛士79-99萬預售價顯得有點華而不實，攬勝運動的落地價也和它差不多，而後者的車廂和配置顯著比衛士來的高階，越野能力也沒被落下太多（畢竟都只是SUV嘛）。全新衛士的客戶在面臨眾多選擇時，很容易搖擺不定。

這是全新衛士在新市場要面對的新問題：在城市豪華SUV的領域，消費者可不像硬派越野車玩家那麼專一和忠心，除了自家兄弟，還有德系、日系等強勢品牌豪華SUV的降維打擊。

全新衛士復古硬派的外觀在這一級別獨樹一幟，但同樣從老衛士繼承來的的還有用大量硬質塑膠和裸露螺釘、織物座椅和可沖洗塑膠地墊組成的偽軍工風內裝，對於一臺近百萬級別的SUV，哪怕和發現5相比都顯得粗糙有餘精緻不足，就更別提德系、日系豪華SUV在高階氛圍上的碾壓優勢了。

如果只是由於強悍且特立獨行的外形，就要被迫接受與其價位極不相稱的樸素內飾，我覺得應該靜下心思考一下，買這樣一臺車，越野已經無法和硬派大G和牧馬人相提並論，內飾的高階感和舒適度又達不到這個級別應有的水平，那麼僅憑一張虎實的外皮，這臺車到底是買給自己用，還是買給別人看？

由此也能看出，在城市豪華SUV的圈子裡，脫離硬派4X4的全新衛士也只不過是個新手，它面對的競爭對手不僅多而且強，並且對這個細分市場和客戶有非常深刻的理解。

所以全新衛士轉軌SUV換來的是機會還是坎坷，待它上市後很快能見分曉。但無論如何，這條目前看來已經很難走的路，依然要比讓衛士重新迴歸硬派越野三神器簡單太多了。

畢竟事已至此，硬派越野什麼的就隨它翻篇罷。大人，時代真的變了。