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導讀：拿下客車訂單，董明珠“造車”賭對了？王健林、劉強東的30億賺了！

在2021年新能源無疑成為了我國科技領域最火的東西，在國家的大力支援下，中國新能源產業的發展也迎來了前所未有的進步；要知道，新能源的快速發展，可以有效的環境我國對石油等自然資源的依賴，有利於改善我們的能源結構；另外，新能源的發展一般也都是以電力等清潔能源為主，可以有效的減少二氧化碳的排放，有利於我國碳達峰和碳中和的發展，是我國長久發展的大計！

而在新能源領域發展最為重要的東西就是新能源電池技術，此前日本車企巨頭們很早就展開了對新能源電池技術的研發，但是當時的技術落後，而且電池能量密度低，不僅不節能，在生產這些電池的時候還很耗費資源，所以日本的豐田總裁章男就曾表示：“電動汽車是不環保的，不僅充電需要消耗能源，而且還跑不了多遠，所以並不環保。”所以我們也看到現在全球新能源汽車市場大戰，但是日本傳統的車企卻沒有太大的動作，可以說是潰敗不堪的！

但誰也沒能想到，隨著技術的不斷進步，在我國科技企業的不斷努力下，現在新能源電池的能量密度得到了很大的提升，空間利用效率也有了不錯的改善，現在市場上搭載了使用寧德時代和比亞迪新能源電池的汽車，續航甚至最高能達到600公里以上，就連特斯拉也在使用這兩大汽車廠家的電池，而特斯拉電動汽車在2021年的銷量還超過了60萬輛，如今特斯拉的市值更是超越了全球幾大車企的總和還要多，足見新能源汽車發展的潛力有多大！

不過值得一提的是，儘管寧德時代和比亞迪的新能源電池技術很強，但是它們都有一個明顯的缺點，那就是不耐低溫，在東北一些寒冷的地區，其續航能力最高可縮減50%以上；而這也主要是因為它們的電池技術主要是使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術，而這兩種技術都是不耐低溫的，那麼就沒有技術可以解決低溫續航縮水的問題嗎？當然有，董明珠投資的格力鈦電池就有效的解決了這一問題，而且格力鈦還拿下了不少客車訂單，董明珠“造車”賭對了，王健林、劉強東的30億賺了！

早在2018年的時候，董明珠就看中了新能源領域的發展，於是就想要收購珠海銀隆來進入新能源電池領域，但是無奈格力的大股東們都並不同意這一收購，因為珠海銀隆已經連續虧損多年，可以說接受銀隆就是接手了一個爛攤子；無奈之下，董明珠只能自掏腰包，並邀請了自己的好友萬達的王健林和京東的劉強東一起和自己投資，經過董明珠的遊說，最終她們拿出了30億收購了珠海銀隆公司的大部分股份，之後格力又經過幾次注資，讓銀隆公司成為了格力的全資子公司，並改名叫做格力鈦！

格力鈦擁有獨家的鈦酸鋰電池技術，這一技術和寧德時代以及比亞迪的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術都不一樣，它可以有效的耐低溫，而且充電概念速度也比較快，還不容易發熱，這對於大客車以及一些有特殊用途的車型來說，將是非常適配的；如今格力鈦14米機場擺渡車已經通過了民航局的指定檢測機構認證，將拿下不少的客車訂單，而且格力鈦的安全效能還受到了歐美市場的青睞，如今在丹麥、瑞士、芬蘭等市場都受到了不少客戶的青睞，這也說明董明珠“造車”賭對了，而格力鈦的營收不斷增長，再加上前景發展廣闊，可以說王健林、劉強東當初的30億投資也將賺得盆滿缽滿！