本文轉自：央廣網

央廣網長春1月23日訊息（記者 郭東隅）“這裡的限界水平值是1750mm，與標準值一樣，去下一個點測量。”在松原站，一個四人小隊在站臺下拿著儀器測量著站臺與軌道鋼軌的距離。說話的人叫李德斌，今年58歲，是中國鐵路鐵路瀋陽局集團有限公司長春房產段松原車間職工。今年，是他的第40個春運。

李德斌使用自動化限界測量儀（央廣網發 關賀賀攝）

老李是車間人人佩服的干將，40年的一線積累讓他對所有工作細節瞭然於胸。“82年開始，只要我參加的集團公司的比賽，就沒拿過第二。四十年來，所有的機車車輛限界我都分毫不差的掌握，現在的高鐵站臺限界測量工作我更是輕車熟路。”老李說道。

李德斌與工友們測量高鐵站臺限界值（央廣網發 關賀賀攝）

“李德斌是我們車間技術最好的，他測量過的資料我們放心，現在是春運，所有動客車徑路的高鐵站臺限界測量他都主動要求參加測量，這也給我們得工作減輕了分擔，也為春運期間的行車安全提供了巨大的保障，有時候也勸他別太累了，畢竟身體不太好，但是他卻總是擺擺手繼續工作。”車間主任梁小龍說道。

同事們的擔心不是多餘的。2016年，李德斌被確診為肝癌。長期的病痛折磨使他暴瘦了40斤，同事們都勸他歇歇，他卻一直“固執”地堅守者一線崗位。春運開始後，老李每天7點到崗，把車間內外打掃得乾乾淨淨，準備好作業用的工具，早早的在點名室等待工友們的到來。

老李守春運40年不鬆懈（央廣網發 關賀賀攝）

春運期間，車間司機人手緊張，去距離較遠的作業點困難，老李又主動請纓“聽說現在車沒人開車，要不我來，開車是開車，工區的維修工作我還幹著，兩不耽誤。”就這樣，老李的每個春運都忙的不可開交。

站臺限界測量是不為人熟知的工作，對行車安全至關重要。老李發現，限界測量儀在使用上有很多弊端：手動站臺尺的精準度容易發生誤差，自動化限界測量儀在白天強光下紅外線反射能力差。老李開始查資料、做研究，提出了鐳射反射雷達的方案。廠家為此專門為車間的測量儀進行升級改造，一舉解決了使用限制的大難題。

這就是老李，一個普通鐵路人40年的堅守。