筆者所在的18線小縣城一家BBA 4S店關門了，裡面的所有新車都被老闆以低價處理掉，七八個女銷售瞬間失了業，反而是對面的長安、比亞迪4S店還在正常營業中。

雷克薩斯作為BBA的補充，也是2019、2020、2021年的中國豪華汽車品牌市場的絕對增長點。作為世界第一大車企豐田的“天之驕子”，雷克薩斯是前幾年豪車市場的大熱門，是工匠精神代名詞。沒想到，旗下擁有六大加價神車的雷克薩斯居然也在今年銷量大幅度銷量下滑了，特別是2022年5月開始，雷克薩斯品牌在中國一月不如一月。

根據乘聯會統計的

資料顯示，1-10月雷克薩斯在中國內地市場的總銷量只有15。6萬臺，同比下滑幅度高達17%！這個跌幅僅次於奧迪和賓士品牌。

雷克薩斯品牌外國內市場整體的銷量下滑，可以看得到這個日本純進口的豪華汽車品牌遭遇到了極大的銷售壓力，特別是合資BBA的同價位車型競爭，還有超豪華品牌保時捷、邁巴赫、賓利的降維打擊，是的，你沒有聽錯，雷克薩斯部分車型已經賣到了保時捷邁巴赫賓利的價格水平。

雷克薩斯的整體業績的承壓，讓全國各地曾經牛得不得了的經銷商也不得不開始了降價促銷的走量模式，6大雷克薩斯品牌的加價豪車，不得不選擇大打折扣：

雷克薩斯ES優惠6000＋，雷克薩斯RX300優惠1萬＋，雷克薩斯NX優惠1。2萬、雷克薩斯RX450優惠5萬＋，雷克薩斯CT200h優惠1。5萬＋，雷克薩斯LS500h優惠12萬＋

雖然雷克薩斯和馬自達體量差不多，都是小眾日系品牌，但是它畢竟成交均價非常高，超過了42萬元遠遠超過了奧迪，並且雷克薩斯諸多豪車都出於風口浪尖之中，特別是加價幾十萬一百多萬的雷克薩斯保姆車LM備受質疑，都認為它不值得那個價，但它還是賣得那麼貴。雷克薩斯ES200更是一臺12秒以上才能破百的日本進口豪車，寧肯在印度生產組裝，也不願意放在中國現成的一汽豐田廣汽豐田那麼先進的工廠合資國產，擺明了就是想繼續提高車價賺大錢。

經歷了多年的銷量飛漲之後，雷克薩斯如今不得不迴歸正常價格，開啟了終端打折賣車模式，雷克薩斯車型雖然獨到之處，但是難免缺乏新能源先進技術，設計也逐漸老化，科技智慧化缺失，電動化動作太慢，並且賣給中國的雷克薩斯越來越多出現了特供車，ES200使用2。0L＋CVT這樣的廉價三大件就是最佳案例。

雷克薩斯今年1-10月在中國總銷量暴跌17%，完全可以證明這個日本品牌在車市寒流中終於被打回了原形，中國消費者終於醒悟了。