北京海淀區北清路永豐路口是北京海淀區永豐產業園兩條城市主幹路的交匯處，約91%的人員居住在上地以外區域，潮汐交通現象明顯。而由於路口範圍大，交通組織簡單粗放，慢行系統不方便，高峰時段擁堵混亂。12月29日，北京青年報記者從北京市交管局瞭解到，北京公安交管部門透過最佳化調整車道和交通組織，大幅提升了這個路口的通行效率和安全。

據海淀交通支隊交通科最佳化民警張景陽介紹，中關村軟體園位於海淀北部上地、馬連窪地區，科學城北區重要的高新科技園區，從業人員眾多。軟體園二期北臨後廠村路，西臨東北旺西路，南臨西北旺南路，東臨西北旺東路，均為城市主次幹路；內部有8條道路，其中，次幹路1條，支路7條。

“軟體園及周邊地區企業員工中，約91%的人員居住在上地以外區域，潮汐交通現象明顯。”張景陽表示，受科技企業錯峰上下班因素影響，軟體園地區出行高峰與社會交通出行高峰相疊加，高峰持續時間長，交通擁堵問題突出。

同時，受建設年代較遠等因素影響，軟體園二期內部道路交通設施問題嚴重，主要體現在交通標線模糊不清、交通標誌缺失、訊號燈大部分為臨時訊號燈等，交通設施品質不符合科技園區定位。

另外，軟體園區域企業員工多，網約車、班車、私家車、非機動車等交通元素較為複雜，區域內雖然路網密度較大，但缺乏統籌最佳化，導致軟體園南街交通擁堵嚴重，直接影響區域外圍道路交通執行。

海淀交通支隊交通科最佳化民警張景陽表示，針對軟體園二期交通執行問題，支隊會同軟體園公司，深入調研區域交通執行狀況，從交通設施完善、交通組織調整、宣傳引導強化等方面綜合施措，緩解區域交通擁堵。完善交通設施方面，對軟體園區域內8條道路交通工程進行設施最佳化，全面更新軟體園內交通標誌、標線，將訊號燈調整為智慧訊號燈，實現智慧交通訊號控制，同步完善違停抓拍、不禮讓行人抓拍、正反向卡口等科技裝置。最佳化交通組織方面，對軟體園北街調整為機動車西向東單行、軟體園南街調整為機動車由東向西單行，同步將軟體園北街與外圍東北旺西路交叉口中心護欄開啟，設定訊號燈，形成區域微迴圈，利用軟體園南街、東北旺西路分散軟體園南街交通壓力。

據介紹，透過更新交通設施，使軟體園二期內道路交通環境得到全面提升，按照最高時限等待時間來看，機動車通行從等待193秒減少到162秒，行人等待最長時間由193秒減少至116秒。打造符合科學城北區區域定位的道路交通環境；透過調整軟體園地區交通組織，軟體園南街交通壓力得到有效緩解，消除了軟體園南街與東北旺西路交叉口岔死問題，同時，軟體園北街得到充分利用，有效分散了區域交通壓力，緩解了交通擁堵。透過設定交通科技設施，交通秩序、信控能力等方面有效得到提升，提升了交通綜合管理水平。

另外，北青報記者在現場看到，北清路與永豐路交叉路口位於北京北五環外後廠村北，周邊有科學城北區著名的中關村壹號、用友產業園等重要科技園區。早高峰8點半，永豐路口交通流量增大，行人、非機動車、機動車進入路口有序通行。不少行人發現了路口的“小變化”，路中安全島新增了訊號燈。

據張景陽介紹，根據路口南向西流量大的特點，合理調整車道，南進口從5條導向車道調整為6條，把原來一條直行加左轉的車道分成兩條單向車道，實現3條左轉車道2條直行1條右轉；北進口調整為1條掉頭車道1條左轉2條直行1條右轉，並且施劃左轉待轉區。同時調整訊號燈放行方式，提升通行效率。

“把之前的南北方向輪放，就是先放南側的直行左轉，再放北側的直行左轉，改成了南北的直行一起放行，左轉一起放行。”張景陽說，在此基礎上，交管部門還進一步完善了這一路口的訊號指示，縮簡訊號燈週期，方便行人過街。

張景陽說，這個路口範圍比較大，訊號週期比較長，行人等待時間也比較長，不免產生一些行人、腳踏車闖燈越線的現象發生。

結合前期路口設定的行人二次過街安全島，在安全島內設定了訊號燈。南北方向左轉彎燈放行的時候，東西方向的行人可以同時進入到安全島內等待。東西方向左轉彎放行的時候，南北方向的行人可以同步到安全島內等待，這樣節省了行人的等待時間。因為行人過街時長能夠保障了，能夠把路口訊號週期縮短，高峰時段訊號燈轉一圈，總體週期大概減少了30秒左右，各方向的機動車通行效率也有一定的提升。

文/北京青年報記者 王浩雄

編輯/王朝