幾年前（大約是2010年前後），特斯拉Roadsters、雪佛蘭Volt以及日產Leaf的推出讓整個汽車行業感到震驚：內燃機死亡、電動車復仇和其他浮誇的報道都在當時的媒體上午流行一時。

從那時開始至今，將近10年過去了。ICE（內燃機）仍然流行，而且比以前更強大，儘管中間一些汽車製造商因為這樣那樣的問題陷入醜聞，但電動汽車，雖然現在呼聲很高，但仍然沒有成為汽車領域的“臺柱子”。與ICE的腳踏實地相比，電動汽車很多時候仍然不免陷入空談，所形成的也不過是一個沒有脊樑的驅體，甚至可能只是一個永遠不會實現的榮耀夢想。

當然，我也不否認，電動汽車是一個偉大的發明，它拯救地球，結束我們對化石燃料的依賴，並且幫助清潔環境，但如果這一切變成現實，或將在百年之後。

目前，全球眾多的汽車製造商都加入了電動化大軍的競賽，計劃推出更多的電動汽車，甚至很多汽車製造商以2025年為界，將所有車型完成電氣化升級作為目標。但是從種種跡象來看，這一切“宣言”似乎只是個宣傳噱頭，一種用來譁眾取寵的煙霧彈而已。畢竟，對於很多汽車製造商而言，所售賣的每5輛車當中或許才有一輛電動車，而有一些甚至還達不到這個水準。

並且，在汽車製造商邁向電氣化的過程中，還有一件最重要的事，那就是政府的大力支援。很少有國家對購買電動汽車的使用者不發放補貼的，並且，還為電動汽車的充電基礎設施的發展也制定了很多的激勵措施，目前，只有一個國家宣佈打算在可預見的將來完全淘汰內燃機汽車。

不幸的是，這雖然意味著電動機汽車變成了現實，但仍遠未達到普及的程度。就目前而言，擁有一輛電動汽車貌似是一件很酷的事，但實際上可能只是一時的心血來潮，或者是偶爾帶著一群志同道合的瘋子去觀光的一個很好的理由，或者是因為當地的城市限購的無奈之舉。

雖然政府還沒有準備好取消燃油消費稅（加上購置稅、保險及其他稅費）等，但民眾依然還沒有準備好按受電動汽車，因此，很多人寧願繼續繳稅，也不願購買電動汽車——這似乎是一場冒險。

駕駛電動車與駕駛燃油汽車其實差別並不大，加上政府的補貼，人們實際上可以買到市面上一些不錯的電動汽車，況且，電動汽車的維護也的確很便宜。然而，它們卻基本上只能在城市出行，一旦走出城市，他們很可能找不到電源！人們為什麼要承擔這份兒麻煩？

前兩年，大眾（包括奧迪）爆出的柴油排放醜聞，以及三菱爆出的排放醜聞都沒有左右人們對ICE的看法，當然，大眾和三菱欺騙、撒謊並試圖掩蓋真相的做法讓人們不齒，但即便如此，大眾仍在2017年在全球銷售了1070萬輛汽車，並在2018年完成了1083萬輛汽車的銷售，這是迄今全球汽車製造商所能實現的最高銷量數字。

不久前，馬自達汽車聯合益普索MORI研究公司在歐洲範圍內共同進行了一項關於電動汽車的調查，在此次調查中，共有歐洲主要國家的11008人接受了調，其中大多數人仍然認為ICE擁有廣明的前途。

簡單來講，其中58%的人認為“汽油和柴油發動機還有很多可創新和改進之處”，而31%的車主 “希望柴油機動車繼續存在”。值得一提的是，根據JATO Dynamics釋出的資料顯示，自2017年大眾曝出柴油“排放門”之後，柴油汽車的註冊量降至近十多年來的最低水平，但這一轉變並不是從柴油轉向替代燃油的電動汽車，而是從柴油ICE轉向汽油發動機。

那麼，為什麼汽車製造商如此急於釋出越來越多的電動汽車呢？而為什麼我們卻不能看到汽車製造商越來越多釋出關於建造急需的基礎充電設施來支援它們的公告呢？

因為，建設基礎充電設施是沒有回報的，尤其當週圍沒有足夠的電動汽車時，更不能使其物有所值。從理論上講，加油站同樣可以為有需要的電動車司機（有一些，但很少）提供一兩個充電插頭，但他們只是不想這樣做，因為這基本上賺不到什麼錢。

接下來，令人吃驚的事還會繼續。因為，一旦看到數十年的研究和數十億美元的花費所產生的結果微不足道的話，汽車製造商還會嘗試一種新的、令人興奮的手法來讓公眾不去想這件事情。就如同他們現在正試圖把注意力從電動汽車轉移到自動駕駛汽車上一樣。

你可能會說，汽車從發明到現在也只過了100多年的時間，確實如此。但那是並不是在一個空白的市場憑空造就了這一切。這不是一個不存在的行業，沒有什麼可以反對這一點。

假如沒有100年的自我進化，汽車工業不會發展到如今的規模和水平，同時，一個多世紀以來由汽車所創造的模式、習慣與其賴以生存的石油工業也並不是在短時間內就可以垮臺。

因為，要改變行業的模式和人們的習慣，是需要很長很長的時間。石油工業也不是永遠不會被打敗，但同樣需要很長很長的時間。