自徐留平接掌一汽集團以來，紅旗汽車的市場表現應當能用“突飛猛進”四個字來概括。

銷量增幅很大，產品線愈發豐富。

在過去的兩年裡幾乎每個月都能看到紅旗汽車的銷量捷報，但是近期的紅旗汽車卻顯得低調了很多；到底是怎麼回事，是不是紅旗汽車的銷量有所下滑了呢？下面就來看資料吧，資料分別為10月和1-10月累計銷量的資料；注意重點，這些資料都是真實銷量，不是批發量或零售量，而是上險量。

1。轎車

H5，8048輛、61196輛

E-QM5，3100輛、21503輛

H9，1380輛、19139輛

H7，300輛、4474輛

轎車的銷量確實有所下滑，不過下滑幅度並不算大；其中的E-QM5累計銷量同比大增，這說明了紅旗品牌的新能源汽車還是很受歡迎的。

2。SUV

HS5，11048輛、100063輛

HS7，520輛、7648輛

E-HS9，118輛、2433輛

LS7，11輛、36輛

紅旗HS5銷量穩中帶漲，作為中端SUV能達到這個標準已經非常難得，該車是SUV銷榜前十名裡的常客；HS7的銷量有所下滑且幅度不小；E-HS9略有下降，整體表現還是說得過去的，畢竟這是一臺定位於60-80萬區間的高階電動SUV。

LS7的定位在135-170萬區間，上市兩個月的時間能交付掉36輛是非常難得的成績；要知道即便是進口的全尺寸豪華越野車也賣不掉幾臺，LS7的銷量比同期的凱雷德、領航員或YUKON等車高。

整體略有下滑，但紅旗H5&HS5的表現還是很搶眼的，尤其是H5和預測的成績差不多，距離月銷量破萬不遠了——其實只要一汽紅旗願意的話，紅旗H5的批發量早就能破萬了，但是紅旗汽車沒有采用強行壓庫存來“刷資料”，然而這是大部分車企都在做的事情。

為何紅旗汽車會顯得這麼淡定呢？

其實從這些車的銷量資料走勢可以分析出答案，紅旗品牌裡的熱銷車主要以定位中端的轎車和SUV為主，這說明了中端汽車使用者裡仍舊有很多消費者願意接受燃油車；高階陣營的H9&HS7的銷量在下滑，但是中端的E-QM5的表現良好，E-HS9的表現也不錯，這就說明了高階汽車使用者分為了兩部分，其一是仍舊喜歡燃油車和外國品牌的使用者，其二則是喜歡高階中國品牌卻偏愛新能源汽車的使用者。

這也難怪，現在熱門和熱銷的高階自主品牌基本都是新能源汽車品牌。

比如蔚來、理想、問界（AITO）和比亞迪王朝系列的漢唐等，這些車的熱銷颳起了“綠色風暴”，讓中國高階汽車品牌的使用者畫像愈發清晰；其特點是前衛、時尚、活力和極客，總之是以思維活躍的司機為主，所以在這一陣營裡想要成功的品牌必須要“觸電”。

紅旗汽車也不例外，因為在這些平均年齡整體偏低的使用者人群裡，紅旗品牌的價值雖然仍舊很高但並非不可替代；所以紅旗汽車在2022-2023年裡最需要做的確實不是“刷資料”，而是整條產品線的技術升級。

預測：

徐留平在一汽集團還能再幹五年，這是按照大型國企領軍人物普遍63歲退休的規律分析得出的結果。敢於大刀闊斧地對一汽集團進行改革，徐留平不是位簡單的人物；現在的平靜應當是在醞釀著更大的變革，這一輪應當是全面的汽車電動化了。一汽集團在三電技術領域的研發成果並沒有太多公開資料，但是在產業鏈規劃方面確實有很大的動作，包括與其他中國汽車廠商和供應商企業的合作；預計在2023年裡的紅旗汽車會陸續進行產品升級，HS5/HS7/H6/H5等車可能會陸續推出插電混動版本，所使用的技術或平臺必然會是自主研發或合作研發。

燃油車產品線會繼續豐富，不過應當會把燃油車的產品線塑造成“啞鈴型”；說白了就主攻主流車和超高階車，比如價格低一些的紅旗H5和價格非常高的LS7，中間的部分則會以插電混動和純電動來補償。

紅旗汽車作為傳統汽車陣營裡的品牌標杆需要重塑形象了，徐留平在一汽集團的第一階段讓紅旗汽車打開了個人使用者市場，功不可沒；第二階段則是要穩固基礎再圖進步，這一階段勢必會讓紅旗汽車從“正統品牌”變成“潮流品牌”，明年應當會是紅旗汽車真正開始“觸電”的元年。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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