文/寶拉

當我的同事跟我講他也想買一輛海豹的時候，我實實在在認識到了海豹是真的爆款車型。

7月上市，3個月後累計銷量破2萬，第四個月銷量破1。5萬，海豹一路走來就是標準的“爆款”之路。

成為熱銷車型，肯定離不開配置、動力等各方面，不過第一眼的“顏值”也很重要，筆者今天就造型設計來淺談一下海豹，看看它是怎麼用運動感打動年輕人的心的。

地基：比例

英國美學家夏夫茲博裡曾談到比例與美的關係，“凡是美的都是和諧的和比例合度的，凡是和諧的和比例合度的就是真的，凡是既美而又真的結果上也就是愉快的和善的。”法國著名建築師布隆代爾也曾談到，“美產生於度量和比例。”

汽車是一個整體且立體物品，所以比例則是汽車美的“地基”。

在設計領域，被廣泛認可的是黃金分割比例，黃金分割是指將整體一分為二，較大部分與整體部分的比值等於較小部分與較大部分的比值，其比值約為0。618。

這個比例被公認為是最能引起美感的比例，因此被稱為黃金分割。而根據黃金分割製作出來的斐波那契螺旋線被攝影、繪畫等領域廣泛應用，也稱為“黃金螺旋”。

將“黃金螺旋”與海豹進行對比後，發現海豹在尺度比例上和普通家轎車型有很大的不同。

比亞迪海豹

透過對比可以發現，螺旋線的聚焦點處於A柱前側。

而家轎熱銷車型朗逸與“黃金螺旋”對比後呈現出不一樣的效果。

大眾朗逸

焦點位於A柱後側，而大多數家轎車型都呈現這一趨勢，而海豹這樣的比例設計能夠讓車型呈現出較強的運動感，這一點和賓士CLS等轎跑車型一致。

跑車代表了速度與激情，而在比例上與轎跑類似，這就是海豹極富運動感的來源之一。

為什麼海豹呈現出這樣的比例呢？

這是因為大部分燃油家轎車型中，由於大多數為前驅車型，發動機艙長度較小，所以A柱與前輪的垂直距離較短，所以看起來車身短而厚。

而採用了這樣的設計的車型則會讓車頭部分更長，車身看起來更為纖細修長，更符合跑車動感的特點。

另外，低趴的姿態也是讓海豹看起來衝勁十足的原因之一。

海豹的長寬高分別為4800×1875×1460mm，為2920mm，高寬比為0。779，於是海豹擁有更低的車身重心，而低趴一直是跑車的代表造型之一，所以這意味著和很多轎跑接近，動感就出來了。

得益於此，海豹的風阻係數為0。219Cd，這個資料超過了保時捷Taycan、寶馬5系等眾多車型。

值得一提的是，一般情況下，風阻係數越低的車型，車身姿態更加的仿生物形態，車型也會也更好看，這裡也可以反推出海豹是有點顏值在的。

磚瓦：線條

如果要說海豹有一個成功的造型設計的話，那麼其中最大的功臣就是比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格。

沃爾夫岡·艾格於2016年加入比亞迪，此前曾任前奧迪、蘭博基尼、阿爾法·羅密歐設計負責人，代表車型有奧迪R8、奧迪A6、負責奧迪和蘭博基尼兩個品牌的設計，阿爾法·羅密歐8C Competizione等產品。

2012款奧迪R8，沃爾夫岡·艾格也被稱為“奧迪R8之父”

阿爾法·羅密歐8C Competizione

沃爾夫岡·艾格擁有豐富的超跑設計經驗，對車身線條的把握極其老道。來到比亞迪後，比亞迪的車型開始“整容式”的改變，王朝系列的“Dragon Face”、海洋系列的設計，都能看出新的設計總監給品牌帶來的改變。

比亞迪宋Pro的“Dragon Face”

不管是之前跑車的設計還是“Dragon Face”，艾格都傾向於更加圓潤的線條，幾乎在這幾款產品中都看不到鋒利的線條設計。

如果按照這個思路，海豹可能會是一款和尤拉閃電貓類似圓潤的轎跑車型。但是據分析海豹的立項時間為2018-2019年，而這一年間正是特斯拉在中國市場發展快速的時期，同時2019年也是特斯拉上海工廠投產的時間。

從價格來看，海豹和特斯拉Model 3有較強的競爭關係，從定位來看，兩者在產品力的競爭上也是不分伯仲，所以從一開始，海豹就是一款對打特斯拉的車型。

Model 3的線條整體圓潤，很顯然海豹要想做出差異化，那麼線上條的處理上可以大做文章。

不管是我們剛剛看過的車身側面還是現在看到的正臉，海豹都呈現出激進的線條。和特斯拉Model 3相比，海豹的設計更加地“複雜”，不過卻是簡繁的當。

引擎蓋上採用了兩條鋒利的線條，從設計角度來看能讓汽車變得更有立體感，肌肉感。

Mustang Dark Horse

這樣突出的線條通常不會出現在家轎車型中，而是在賽車車型中比較常見，與其高效能相匹配。

作為轎跑車型，動力是海豹主打的配置，其零百加速僅需 3。8 秒，引擎蓋上的兩條線也是與高效能相匹配。

前臉科技感的營造則是由下方的LED燈帶形成的，層層疊疊的線條在視覺上讓燈組更有立體感。

用燈帶去加強車型科技感也是目前廠商設計的一個趨勢，如凱迪拉克LYRIQ，不過它是用燈帶設計了大部分前臉。

基於“海洋美學”打造而來，海豹和海洋系列的海豚同樣有仿生物設計，都擁有標誌性流暢的車身線條。

側面流暢且鋒利的腰線配以風阻係數只有0。219的車身曲線，海豹的動感進一步被加強，不過車門不是無邊框車門，個人認為和整車設計不太相符。

後半部分則設計為為溜背造型，雖然是好看的，但是肯定會較大幅度犧牲後備箱空間。

車尾部分同樣很有看頭，雖然同樣是貫穿一體式尾燈，但是細節裡面卻加入了水滴式的點陣燈組，個人認為是為了和海洋呼應。車身下部誇張的擴散器造型，讓它整個車尾更具有效能的感覺，同樣也是為了動感服務。

看完海豹的整體設計，個人認為這是本年最好看的車型之一。整體設計統一且又富有細節，完全讓比亞迪在個人心中改頭換面了。這是比亞迪的進步，也是我國新能源汽車設計的一個進步，更是我國汽車行業設計的一個進步。

海豹雖然充滿著動感，但是還是缺少一個如長安UNI系列的無邊界格柵、大眾甲殼蟲復古設計等讓人一下就想起的標誌性獨創設計，所以海豹大機率無法引領新能源汽車的設計潮流，不過滿足當前年輕人的需求沒有問題。

當然，這也是比亞迪品牌的一個不足。受限於車型眾多，系列眾多，所以比亞迪的車型設計很分散，各系列都有出彩之處，但是沒有代表性的家族式設計。沃爾夫岡·艾格曾表示，希望儘快地為比亞迪帶來一個家族化特徵，在100米遠外，都能夠認識到這是一輛比亞迪。

王朝系列“Dragon Face”的確做到了家族化代表特徵，但是漢EV的“Dragon Face” 4。0 雖說是升級，但是還是沒能夠續接上。此外隨著比亞迪產品矩陣的不斷完善，海洋系列也順勢推出，這又是開創了新的升級語言，但是就連同是海洋系列的海豹、海豚和即將推出的海鷗也都是各長各的。

不過比亞迪已經做好了扭轉形象的第一步，現已走在全球新能源車型前列的比亞迪，相信沃爾夫岡·艾格的設計下，比亞迪在不久之後應該會有一個不錯的家族化語言。