普京為了擴大對中國的天然氣出口，拉上哈薩克和烏茲別克，想組成三方天然氣聯盟，結果哈烏兩國雙雙表示拒絕，普京的計劃基本宣告失敗。哈薩克方面，託卡耶夫在俄烏衝突之後，一直在有意減少對俄羅斯的依賴。而烏茲別克方面，在中吉烏鐵路被拖了25年後，也不得不對俄羅斯的承諾三思而後行。

普京

普京希望哈烏兩國進口俄羅斯的天然氣賣給中國，這樣既能幫俄羅斯創收，又能避免哈烏對中國違約，還能保證中國天然氣供應。理論上來說，是個一箭三雕的好主意，但普京高估了俄羅斯現在在中亞的話語權。

烏茲別克已經在12月12日簽訂合同，從土庫曼進口天然氣，補充合同為期3個月。這意味著，土庫曼向烏茲別克的供氣量，將從每天1500萬立方米漲到2000萬立方米（莫斯科時報資料）。烏茲別克拒絕三方天然氣聯盟的理由是，永遠不會接受用政治條件換取天然氣供應。而在此之前，哈薩克也拒絕了俄羅斯，理由是不想成為俄羅斯規避制裁的幫手。

克里姆林宮

烏茲別克方面擔心的政治條件，是指俄羅斯可能會“人為製造”烏國的能源短缺，以便加速推進核電站的建設。2018年，俄羅斯和烏茲別克簽了一份核電站機組合同，計劃2022年開工，6年內完成建設。

但俄烏衝突爆發後，烏茲別克擔心俄企被制裁，導致專案半途而廢；另一方面，俄羅斯提出給烏茲別克110億美元（約765億人民幣）貸款，烏方覺得太貴，目前還在談判。所以當烏茲別克對中國的天然氣供應，可能會出現違約情況時，俄羅斯提出三方聯盟，難免會被認為是在挾恩以報、另有所圖。甚至有烏茲別克的前官員認為，俄羅斯倡導的天然氣聯盟，不會帶來任何好處，反而會讓他們失去一切。

俄副總理曾稱，是烏國尤其在天然氣方面與俄哈結盟

俄羅斯方面表示，沒有人在談論政治條件，烏國大可以打消這個念頭。不過從歷史角度來說，俄羅斯的這番話並沒有什麼說服力，被阻攔了25年的中吉烏鐵路，就是典型的前車之鑑。

中吉烏鐵路的意義在於打通歐亞貿易之路，而吉烏兩國的貨運基建排名並不高，分別是世界第99和第108，中吉烏鐵路將幫兩國大幅提升運力，實現1300萬噸的年貨運量，而且其中8成都是過境貨物。吉國專家預計，一年他們可以賺到2億美元（約13。9億人民幣）過路費（光明網資料）。

但中吉烏鐵路建成以後，中歐班列將繞開俄羅斯，從伊朗經過土耳其進入歐洲。這意味著，歐亞大陸的貿易和交通中，俄羅斯的重要性將被弱化。而且吉爾吉斯斯坦和烏茲別克是集安組織成員國，向來被俄羅斯視為後院，哪怕是中國，俄羅斯也不願意放行。

所以，俄羅斯一直推動獨聯體國家進行寬軌運營建設，避免和中國的標準軌距對接，也阻礙中吉烏鐵路的推進。拖了25年後，直到俄羅斯經濟必須向東轉，俄方才不得不鬆口。但有此先例，烏茲別克很難相信俄羅斯不會談政治條件。

中吉烏鐵路將於2023年秋開建

哈薩克和烏茲別克，接連對普京的三方聯盟計劃表示拒絕，用實際行動證明，想要減少對俄羅斯的依賴。這種脫離不僅是經濟上的依賴，也包括地緣政治上的。土庫曼是中亞相對最奉行孤立主義的國家，沒有加入獨聯體和中亞的區域聯盟，受俄羅斯左右的程度更小。

對於現在的中亞各國來說，第一選擇都是希望直接和中國對接，所以非常重視一帶一路專案的建設。如果不能直接連通中國，也更傾向於繞開俄羅斯，尋找別的方法。