12月30日，地平線宣佈與東風日產旗下啟辰品牌達成了全新智慧駕駛專案合作。根據規劃，東風日產啟辰全新智駕平臺將搭載地平線征程3晶片以及Horizon Matrix®Mono 3單目視覺感知方案，實現高階輔助駕駛功能。

未來，該智駕平臺將率先應用於啟辰品牌旗下多款新能源車型上，而首款車型預計於2023年落地。

在行業看來，東風日產與地平線的合作，更像是當下中國整車企業投資供應鏈的一個縮影。在“缺芯少魂”的當下，無論是晶片自研還是合作，整車企業都在智慧化這條道路上摸索前進。

啟辰挑起“智慧化”擔子

12月30日，東風日產啟辰在廣州車展上正式宣佈向新能源轉型。這也意味著，啟辰將不再研發純燃油新車，而是專注新能源領域。

根據規劃，啟辰未來將每年推出不少於2款全新新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求。同時，啟辰還將具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰年銷50萬臺的目標，逐步成為東風日產新能源的第二戰場。

當然，在電動化、智慧化方面，啟辰也在謀求更長遠的佈局。尤其在技術方面，啟辰堅持多條技術路線並舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術。

以啟辰V-π原生純電平臺為例，其搭載的新一代X in 1超級電驅，最低可12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費低至5元/百公里。同時，該平臺擁有SOA場景化定製空間及AIOT智慧外設，配合行業首創聲紋識別賬號聯動技術，可實現千人千面的個性空間。

此外，為面向未來低碳生活，啟辰還積極佈局氫動力技術路線，以FCV氫能源技術為依託，為消費者創造綠色、高效、可靠的出行體驗。

事實上，東風日產旗下共有日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌。但從東風日產長遠規劃和佈局來看，似乎將智慧化、電動化“先行軍”的角色落在了啟辰頭上。至於原因，市場則給出了最直接的答案。

此前東風日產釋出的財報顯示，11月份東風日產乘用車銷量45346輛，同比下降53。3%；1-11月累計銷量835388輛，同比下降19。1%。其中，日產汽車單月銷量34929輛，佔比77。03%；啟辰汽車單月銷量10125輛，佔比22。33%；英菲尼迪單月銷量292輛，佔比0。64%。

一方面，儘管東風日產整體市場表現有所下滑，但作為銷售主力，日產汽車依舊是品牌的根基，轉型的風險壓力會更大。另一方面，曾被日產給予厚望的英菲尼迪，卻在二線豪華品牌成為扶不起的阿斗，越來越掉隊。綜合考量之下，啟辰則是更為妥善的選擇。

地平線成車企“收割機”

地平線CEO陳黎明曾說過，目前，中國市場已經成為全球智慧晶片的角鬥場，MobileyeQ5、高通驍龍、英偉達Orin等都選擇在中國首發。即便在這麼激烈的競爭之下，本土晶片企業依然取得可喜的突破。

地平線在三年內接連推出了征程2、征程3和征程5三款可規模化量產的車規級產品，證明了自身車載智慧晶片行業的地位。

此次，啟辰與地平線計劃搭載的征程3晶片，基於地平線自主研發的BPU 2。0架構設計，算力可達 5 TOPS，典型功耗2。5W，具有高效能、低功耗、拓展性強、安全可靠的特點。

同時，該智駕平臺採用的Mono 3單目視覺感知方案同樣基於征程3打造，不僅實現了8MP車載前視攝像頭的量產，還加強了高階車型對ADAS的體驗需求。不僅如此，還能提升更大範圍精準感知能力，並結合高精地圖、視覺定位實現 NOA功能。值得一提的是，征程5的推出，讓地平線成為了業界唯一能夠覆蓋從L2到L4全場景整車智慧晶片方案的提供商。

從行業發展階段來看，新能源汽車的角逐已經從電動化的上半場，進入到智慧化競爭的下半場。結合目前汽車行業現狀，似乎並非市場說了算，反而是晶片說了算。

此前在武漢舉行的中國新能源汽車論壇上，博世中國總裁陳玉東上臺就“道歉”，說到9月因缺芯造成30萬輛產能的損失，博世作為晶片供應企業，對此感到抱歉，同時他也調侃自己，不敢出現在論壇上，“不是不敢去，而是一去就會被圍追堵截”，原因就是缺芯。

為解決“缺芯”帶來的供應鏈緊張問題，不止東風日產啟辰，眾多車企紛紛展開了與地平線的合作。9月26日，地平線釋出訊息稱，已獲得奇瑞汽車的戰略投資並完成交割。根據雙方協議，該筆資金將主要用於車載智慧晶片的研發迭代與量產應用。同時，在目前車載智慧互動領域的合作基礎上，雙方正式開啟面向高階輔助駕駛領域的全新合作。

到了10月份，地平線又與大眾旗下CARIAD成立了合資企業，而這筆交易數額高達24億歐元。根據協議，大眾集團將與地平線一起加快面向中國市場的高階駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發程序。

截至2021年底，地平線征程晶片累計出貨量已經突破100萬片，目前與20多個車企簽下來合作專案，其中還包括上汽、廣汽、長城、一汽等。

無論是東風日產亦或是旗下啟辰，想要在未來自動駕駛領域佔據行業領先地位，急需地平線這樣的企業抬高自己的競爭力。