移動網際網路的發展讓中國成功彎道超車，在使用者體驗方面引領了全世界，頭條、微信更成為全世界爭先學習和模仿的公司；但另一方面，習慣了手機上點幾下就可以辦一件以前可能要查幾個小時甚至跑斷腿的事情後，這些使用者到了公司卻發現，公司的網路有時候就像是個假的，想辦個事情，仍然是要各種查查查？

航運業數字化轉型理論上要經歷以下幾個階段：

數字化，無紙化

資料化，標準化

自動化，智慧化

內部業務數字化

這事從上世紀末就開始了，目前所有航運企業的業務資料、財務資料都已經由作業系統記錄，隨時可以查詢，匯出，並彙總成老闆需要的報表檔案。

圖片來自網路

國內航運公司基本上是從圖形介面起步的，上圖中的 C/S 系統截圖是國內第一代從無到有的航運作業系統樣式，切實地幫助了航運企業內部從紙質檔案資料、印表機和 EXCEL 報表中解脫出來。

但是企業內部數字化完成後，航運企業的數字化程序基本上停留在了此階段，直到近年來因為房價居高不下，人口紅利消失，企業開始考慮智慧化的時候，卻發現由於前期數字化過程中，對於資料的標準化、結構化方面並沒有做嚴格的規定，造成第三階段的很多智慧化實現困難。

與此同時，賦能部門的數字化程序卻顯得有點“不講武德”。

海關數字化

1988 年後，海關開發應用H883 報關自動化系統，實現了一個海關關區範圍內報關手續全過程自動化處理，大大促進了通關效率和業務規範化水平的提高。

2014年，上海海關通關無紙化改革範圍擴大到所有通關現場，共放行通關作業無紙化報關單1777。2萬份，較2013年增長2倍，佔全年報關單總量的85。4%，增長40。2個百分點。

海關是很早實現數字化的電子政務部門，但無紙化通關的實現（以上海為例）一直要到2014年上海商務委（市口岸辦）推動下的上海海關的單一視窗上線：整合了報關報檢，提供企業報關頁面，開放部分報關介面，同時開放查詢、接入推送系統等。

圖片來源網路-報關員遞籃子報關

報關員持證上崗，先行在海關係統裡預錄報關資訊，然後把對應正本資料送至服務大廳排隊等候海關稽核放行，籃子里正本資料包括報關單（80元100張）、報關委託書（25元一本）、裝箱單、商業發票、購銷合同，原產地證（如有），核銷單，商檢單等等。那時候還沒有電商，這些正本單據的來來往往養活了很多的快遞公司。

網路圖片-報關單

網路圖片-核銷單

港口數字化

2017年12月，上海洋山四期自動化碼頭正式開港，岸橋最高臺時量高達57。4自然箱；晝夜吞吐量達20823。25標準集裝箱；生產作業實現本質安全和直接排放為零，且人均勞動生產率為傳統碼頭的213%。

來自帷斡網路

上海口岸目前在全球集裝箱吞吐量排名第一，其數字化以及智慧化程序一直走在全國乃至世界的前列，整合了口岸資料，開放查詢推送，開放介面提高效率等。

EIR（Equipment Interchange Receipt）裝置交接單的無紙化同樣是在上海商務委（市口岸辦）的牽頭下完成，這份單子裡面……，但因為實在影響了執行效率：各碼頭的領取點，付錢領正本，快遞送正本……現在只要手機上點幾下就可以完成了。

裝箱單，也從必須是正本，到電子檔案就接收，到無需提供，只看預錄資料。可以說是省了非常多的人力物力。

圖片來源於網路

航運企業如何跟進

賦能部門此輪基本上有想法一次性完成了三個階段的改造升級，航運企業及相關網際網路公司其實也已經在行動，大型船東的線上訂艙、底層介面嘗試開放、貨代 ERP 系統公司日益增多，平臺型服務公司開放技術共享，航運業 RPA 機器人公司蓬勃發展等。

何羅魚國際貨運業務管理系統

篇幅限制，下一期再就航運企業在實現資料結構化與操作智慧化中哪些有必要做，哪些只是偽需求的問題寫一些我們的想法。