人民網北京6月22日電 （記者李彤）作為鋰電池產業的“最後一公里”，電池的拆解和回收是社會關注的熱點。近年來我國新能源汽車產銷兩旺，首批電池迎來了“退役潮”。如何破解電池退役的難題，提高迴圈經濟利用效率，進一步踐行綠色發展理念？

資料顯示，2020年我國新能源汽車產銷分別完成136。6萬輛和136。7萬輛，同比分別增長 7。5%和10。9%。2021年1-5月，新能源汽車銷量已達95萬輛，同比增長2。2倍。與之相應，動力電池裝機量持續快速增長。2020年我國動力電池裝車量累計63。6GWh，2021年1-5月我國動力電池裝車量累計已達41。4GWh， 同比上升223。9%。

社會發展需要綠色出行，也要綠色更新。中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮表示，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過200億元。

“新能源汽車產業的迅猛發展，支撐了鋰電池回收市場快速擴容；‘碳達峰、碳中和’的發展目標，也需要為綠色電力全方位配置儲能電池。”有業界人士表示，如果不以技術手段進行拆解回收，不僅會對環境造成壓力，電池中的鋰、銅、鋁、鈷等金屬依賴自然界開發也不可持續。

但是，鋰電池回收一直以來也是產業的“痛點”，符合回收條件的企業少，正規企業回收電池難。

“目前，鋰電池回收主要有兩類形式，一類是電池生產企業，利用回收的金屬材料生產新的鋰電池；另一類是專業電池拆解企業，將拆解後的有價材料供給冶金企業、電池生產商等。”巴特瑞科技總裁郭慶華表示，今年以來各類社會資金加速佈局回收板塊，向產業鏈上下游延伸。

產業迎來升溫期，企業在加速佈局。天眼查資料顯示，目前我國有約1。6萬餘家電池回收相關企業。截至目前，我國今年新增超8600餘家電池回收相關企業，同比增長1957%。市場迅猛發展的背後，如何考量企業的核心競爭力？

“一方面是技術，電池拆解回收門檻高，是否環保、安全、效益高，都是考量的維度。另一方面是運營，從業企業要具備運營模式、資金基礎、回收渠道，這決定了其能夠拿到多少退役電池。”郭慶華表示，電池回收具有較強的地域性，拆解基地服務半徑一般在500公里左右，產業發展尚處在“做大蛋糕”而非“分搶蛋糕”的階段，需要上下游合作共享、優勢互補、最佳化配置回收體系的資源。

圍繞當前產業發展的痛點，上述業界人士表示，主要是回收體系建設尚不完善，正規企業收電池難、回收成本高，部分電池流入“黑作坊”。建議進一步明晰電池回收利用的資質和門檻，加大對“黑作坊”的整治治理。

本文來源：人民網