群山聳立什麼意思

古詩詞就有記載，“蜀道之難，難於上青天”。蜀道之“難”，難在它的依山而建，傍水而修，其地勢之險要。重慶，便是在蜀道環境下憑人們的智慧，頑強的品質，拔地而起的一座城市。

依山而建的古蜀道

傍水而修的古蜀道

重慶依山而建，所以被稱作“山城”；傍水而修，所以被稱作“橋都”。它被兩江橫斷，又聳立在群山之間，地域分割，卻和“蜀道”一樣以獨特的交通方式將人們緊緊聯絡。

重慶十八梯

石梯，成為聯絡上半城和下半城的一種特殊的交通工具，十八梯就是一個典型的例子，說它是老重慶的符號也不為過，以至於不少影視劇都將它作為了取景地。不過隨著科技的不斷髮展，石梯不斷被電梯所替代，而86年建成的凱旋門電梯和96年建成的皇冠大扶梯，就成為了無數老重慶人無法抹除的記憶。

連線上半城和下半城的凱旋路電梯

皇冠大扶梯（下行）

石梯和電梯是重慶不同時代聯絡上半城和下班城的特殊交通工具，那麼聯絡兩江對岸的交通工具是什麼呢？古時候科技落後，聯絡兩江對岸的唯一方式就是過江船，所以江兩岸的人們聯絡比較少。而近代以來，聯絡兩江對岸的方式逐漸增多。過江船依舊有，不過卻不是人們主要的出行方式。越來越多長江大橋和嘉陵江大橋的修建，長江索道的修建，都促使兩江對岸人們的交往變得更加密切，使重慶真正成為一個地域聯絡緊密的整體。

兩江遊輪緩緩駛過重慶長江大橋

已運行了30年的長江索道

公路，重慶的公路交叉縱橫，立交橋遍地開花，在重慶開車簡直就是對司機朋友們的一種考驗，一個不留神就走錯路了。有人說，“在重慶開車就像是進了迷宮，在高樓大廈間，上坡又下坡。”不過說到重慶的公路，不得不提一提一種神奇的物種——“托兒”，也就是重慶的計程車司機。他們神奇在什麼地方呢，他們在重慶認路的本領遠超導航，大到國道、省道，小到街頭巷尾他們都穿行自如。曾經有網友就調侃道：“重慶是三流的路，二流的車，一流的托兒車司機，別人是開得太快，他們是飛得太低。”這足以說明重慶計程車司機本領了得和路況的複雜。

機場外排隊接客的重慶計程車

軌道交通，重慶最值得一提線路必須得是2號線和3號線了。重慶地鐵3號線是世界上運營長度最長的單軌路線，連線巴南區-南岸區-渝中區-江北區-渝北，連線兩個火車站和江北機場，經過五個中心商業區，導致其人流量特別大。達到什麼程度，舉一個例子吧，之前一位親戚在重慶工作，待遇還不錯卻依然辭職，理由很奇葩：擠不上3號線。而重慶輕軌2號線是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，也是中國第一條跨座式單軌線路，連線渝中、大渡口、巴南三個市區。雖然你們可能不關心這些，但是輕軌穿樓景觀李子壩站便是位於2號線。

2號線李子壩穿樓景觀

重慶圍繞在崇山峻嶺之間，本該由於地域分割，導致人文差異巨大，不過這好像都難不倒聰明、勤勞的重慶人。他們開挖隧道，修建難度巨大的立交橋，出人意料地透過各種特殊的交通方式將重慶人團結的凝聚在一起，將重慶完美地詮釋為一座神奇的3D魔幻城市。