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DS汽車近日公佈了旗下最新產品DS 9在中國大陸地區的預售價格——29。9999萬元起。

看到這個價格後，有網友不淡定了，調侃DS哪來的勇氣。當然也有“好心”的網友在評論區送上了“祝福”：“恭喜恭喜！銷量墊底！”。

更有網友放出“狠話”，二手車商看見這個價格後，也得直皺眉頭。

DS 9何許車也，29。9999萬元起的預售價真的就高得令人咂舌？接下來我們不妨探索一番。

不少網友可能不知道，DS 9除了是PSA旗下豪華品牌DS的最新旗艦車型外，還是二戰以來最長法國轎車。

DS 9的長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距為2895mm，別看它的車身不到5米，但已經是二戰以來最長的法國轎車了。

法系車給人的印象是短小精緻，而且鐘意兩廂，標緻208、308、雷諾Clio等暢銷法系車，都是車長較短的兩廂車。哪怕PSA旗下豪華品牌DS，在進入中國前，家族最大的轎車DS 5，也是一款車長不過4。5米的兩廂車。

而被不少車迷朋友津津樂道，誕生之初便成為法國總統雅克·希拉剋座駕的雪鐵龍C6，其車長也不過4908mm。

瞭解了這樣的背景之後，你可能對DS 9的印象分有些許的提高，但這還不夠支援起它那29。9999萬元的預售價。

對於一款車而言，平臺的重要性不亞於三大件，往往代表了一個品牌的造車水準。好的平臺就意味著好的出身，帶來的不僅是技術方面的領先優勢，而且會給人一種精神層面的優越感。

比如大眾途銳，雖然只是掛著普通的“大眾”車標，但因為和奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型出自相同的MLB EVO平臺，不僅技術領先，質感上乘，而且出身高貴，所以賣到七八十萬，仍有不少人買。

DS 9基於EMP2（ Efficient Modular Platform 高效模組化平臺）平臺打造，該平臺是PSA集團耗資6。3億歐元（約合人民幣48。7億）開發一個汽車模組化平臺，主要用於替代PSA老的PF2和PF3平臺。

EMP2平臺主要開發緊湊型和中大型車，軸距從2620mm到3275mm的車型均可覆蓋。大家熟知的第二代標緻308（國產308S），408、4008、5008、508等車型均採用了該平臺。

相比老的PF2平臺，EMP2平臺使用了超高強度鋼、鋁鎂合金和複合材料等，車身骨架降低了70kg左右，另外還預留了混合動力和純電驅動的模組架構。所以出自PSA集團最新、最先進平臺的DS 9，可謂代表著PSA目前的最高造車水準，其產品的表現應該不會讓人失望。

法國人崇尚浪漫，這不只體現在他們的行動上，還體現在生活的方方面面，其中就包括了汽車的設計上。

作為DS家族最新旗艦車型，DS 9的車身線條柔美而富有韻味，不張揚也不刻意收斂，優雅中透露著一股力量，正如其廣告語那般“La puissance de l’élégance ”（優雅的力量）。

法國人比較注重細節的精雕細琢，比如發動機蓋上的那條“DS之劍”，遠看普普通通，近看則做工精良，質感上佳，並且在前端刻有“DS”的品牌LOGO。據悉這一設計還是對前輩的致敬，DS家族經典的DS 23 Pallas車型便採用了該設計。

除了“DS之劍”之外，整合在C柱上的轉向燈，也是向50年代初期DS車型的致敬。而“3D菱格”式尾燈則沿用了DS 7Crossback的設計，很據辨識度。

折線型的LED日間行車燈，造型別具一格，而開眼角設計的前大燈則暗藏玄機，配有五種照明模式的主動照明系統，該系統可以透過車速、方向盤轉向和車輛行駛狀況自動切換照明模式，以達到最佳的照明效果。當然，這麼科幻的配置只有頂配車型才有配備。

內飾的設計同樣體現了法國人的設計功底，大面積的皮革包裹營造出不俗的豪華感。而12英寸全液晶儀表+12英寸中控螢幕的組合再配上B。R。M翻轉時鐘，則增添了幾分科技感。電子檔把的造型也很別緻，摸上去質感頗佳。

DS 9提供有四種不同風格的內飾，而為了彰顯其法系豪華的身份，每一種內飾都以巴黎的著名景點或區域命名，比如上圖的就是歌劇院版內飾，儀式感很是到位。

配置方面不會讓人失望，全系標配LED大燈、隱藏式門把手、L2級自動駕駛輔助系統、前排座椅電動調節等；在高配車型上還配有360度全景影像、老闆鍵、後排座椅加熱/通風、無線充電、感應式電動尾門、FOCAL ELECTRA高階音響、夜視系統等。

所以就外觀設計、內飾用料和配置來看，在同級“豪華車”中，似乎都對得起29。9999萬的預售價。

動力方面，DS 9將提供燃油版和插電版兩種動力，海外版還提供四驅的高效能插電混動版。

其中燃油版搭載了1。6T發動機，最大功率215馬力，與之匹配8速手自一體變速箱；E-TENSE插電混動版由一臺1。6T發動機和一臺最高81。2千瓦的電機組成，系統總功率為250馬力，匹配12kWh三元鋰電池，WLTP迴圈工況下純電續航50公里。

懸架方面，終於不再是萬年不變的扭力梁，採用前麥弗遜式後多連桿獨立懸架。另外在頂配車型上，還配有“DS魔毯自適應懸架”，官方表示，系統透過攝像頭掃描/分析前方路況，可以在150毫秒內根據路面顛簸情況主動調節懸架的軟硬程度，聽上去還挺科幻的，就是不知道可靠性如何。

對於插電混的豪華中型車來說，29。9999萬起的預售價，其實並不算高，但需要注意，DS 9最低配的入門版車型變為插電混動版，所以燃油版的價格多半會在30萬元以上。

而對於一款售價30多萬的豪華中型車來說，1。6升的排量未免太過小氣，雖然它的動力表現或許不見得會比同級2。0T機型差，但給人的感覺不一樣。

“花30多萬買一輛1。6T的法系中型車”，給人的感覺總是怪怪的。

以DS 9的產品力，放在同級豪華品牌中，賣到29。9999萬，其實並不會讓人覺得奇怪，小排量也不是吐槽的重點，1。3T的賓士GLB、1。5T的賓士C級不一樣賣得好好的嘛。

與奧迪A4L、賓士C級、寶馬3系等車型相比，DS 9主要吃虧在品牌上。

和其它豪華品牌相比，DS入華時機晚，品牌知名度不高，而且很不巧的是，名字剛好與國內一個非常流行的網路術語“撞衫”。

DS車名取自法語中的Déesse“女神”，並且有一個很浪漫的中文名“諦艾仕”，但到了國內，DS則是“屌絲”的簡稱，一個天一個地，相差十萬八千里，多多少少會影響其在國人心目中的形象。

品牌知名度不高就算了，早期的DS車型售價基本徘徊在20萬左右，缺乏一款旗艦車型來拔高品牌形象，久而久之，國人就把DS當作了普通合資品牌來對待。

更不巧的是，就在DS準備在國內大幹特幹，投資了84。25億在深圳龍華建設了長安PSA工廠，並打算推出一款主攻中國市場的中型車（及上文提到的DS 9）時，卻遭遇了法系車在國內的集體沉淪。長安PSA不幸這波洪流中解散，其位於深圳的工廠、生產線和研發中心等被寶能收購。

寶能，這個當年靠資本運作差點吞掉萬科的投資公司，後來又透過資本運作，以造車的名義收購了觀致等不少車企，但醉翁之意不在酒，圈地倒是不少，但造車始終不見蹤影，所以寶能在國人心目中的印象並不好。

寶能雖然只是收購了原長安PSA位於深圳的工廠，但很多人並不理解寶能和DS之間的關係，以為國內的業務交由寶能在經營，所以進一步拉低了DS品牌在國內的印象分。

其實如今寶能和DS之間，就如同蘋果和富士康，品牌和銷售權均歸屬DS，而寶能則只負責生產。即將上市的DS 9便是由寶能代工生產，說是代工，其實都是DS的裝置、生產線和研發中心，並且擁有專業測試跑道，從工藝到裝置都與PSA集團全球標準同步。

所以將來DS 9如果真的想要賣到29。9999萬元起，品牌絕對是一道令國人難以逾越的鴻溝。

作為一個土生土長的歐洲品牌，誕生於1955年的DS，在歐洲還是有著不錯的影響力。

而在去年，DS 9已經率先在歐洲市場銷售，售價區間為4。77-8。00萬歐元（約合人民幣36。9-62萬元）。

歐洲版共推出三款動力，除了1。6T燃油版、1。6T插電混之外，還多了一個四驅高效能插電混動版。其中前兩個版本由中國生產，出口歐洲，四驅版本則由PSA集團位於法國巴黎附近的Poissy工廠打造。

從歐洲市場的售價來看，DS 9在國內的售價似乎要親民不少，預售價便宜了近7萬元，要知道預售價往往比正式售價貴，所以這樣來看，DS似乎還挺重視中國市場的。

隨著預售價的公佈，DS 9距離正式公佈價格也不遠了，買買君覺得，29。9999萬元的預售價更多的只是宣傳噱頭，最終的售價多半會低於這個價格，但也不要指望能夠低多少。

對於這款DS精心打磨的旗艦車型，將來能否帶領DS逆襲，品牌、價格以及銷售渠道，都很重要。