帕拉梅拉的是什麼人

文章開始前，我想先出個題目給大家：請在5秒內說出Panamera家族目前究竟有多少款車，不許百度作弊哈。記得把你想到的答案寫在評論區然後再回來，我插一張圖片等你。

1、2、3、4、5。。。答案是16款，而且裡面還覆蓋了3種車身形式和8種不同的動力組合。答錯了沒關係，因為連我自己也回答錯了。可最出乎人意料的是，原來中國Panamera的平均車主年齡為僅次於718的32歲，而且中國的Panamera銷量足足佔全球的53%。

換言之，開Panamera的人還是蠻年輕的，甚至大多比開911的人更年輕；不光如此，中國市場對於Panamera而言很重要，萊比錫工廠的Panamera超過半數都是為中國客戶而生產的。

理解了這些以後，再看回這次Panamera中期改款的變化，其實一切都很好解釋。往運動方向靠攏是年輕化的不二法寶，於是之前作為選裝配置提供的SportDesign前臉如今成為的Panamera的標配。選裝列表裡面也增加好幾款21寸輪轂來誘惑準車主們勇敢剁手。這裡給個建議：預算允許的話，把Sport Design側裙板這項也選上吧，整體的視覺效果更加順眼。

車尾的變化會明顯些，尤其在尾燈點亮以後，那貫穿車尾的LED燈條估計會讓很多人聯想到992的肥臀。這還不夠，當你開啟車門以外，新款Panamera還會呈上992樣式的鏤空方向盤，以示緊跟潮流的腳步。除此以外，PCM（保時捷通訊管理系統）內也把無線Carplay、無線充電、包含道路標誌識別功能的車道保持輔助系統都列為了新款Panamera的標配。

效能最Top的Turbo S版本自然也有些特別的待遇，譬如寬體效果更明顯的前臉設計，那臺4。0T V8發動機也獲得了59 kW和50 Nm的賬面引數提升。

至於GTS這位同樣搭載V8發動機的成員也沒被忽略，它的最大功率上調至353 kW（480 PS），換來0-100km/h加速3。9秒的成績，總算有資格成為3秒俱樂部的一員。此外，黑色啞光的Sport Design側門檻、後裙板，以及Exclusive Design尾燈組都是GTS的專屬設計。

對比新老款Panamera的照片，我更傾向把這次中期改款稱之為“微整形”，保時捷向來不會在設計上大刀闊斧，連換代車型也是如此，更何況這只是中期改款而已。但你不能抱怨保時捷沒交足功課，畢竟效能標杆Turbo S的上限再一次被拔高，實至名歸地捍衛了旗艦的身份。

至於Panamera/Panamera 4/Panamera 4S嘛，只要你把外觀選裝件統統都選上，我保證10個路人中，起碼9。5個路人的注意力都被那些唬人的外觀套件、大輪輞給吸引住了，中期改款的變化大不大，又有啥關係呢。

真不是“四門911”

出發前往珠海試車之前，活動方的提前跟我溝通：“試駕的車輛你們有哪方面的需求嗎？”考慮了一下，最終我還是給出了“看看有沒有行政加長版”的答覆。原因是我很好奇保時捷如何做到向世俗需求妥協之餘，又能保留恰到好處的運動風味，這個答案還是得從新款Panamera 4 行政加長版的身上去找。

對於保時捷的死忠粉而言，Cayenne和Panamera大概屬於不能歸入族譜的兩款車，這跟保時捷的跑車血統實在南轅北轍。但無可否認，中國消費者對於Cayenne和Panamera的存在，喜歡的態度遠多於嫌棄，尤其行政加長版的售賣佔比更高達40%。

正因如此，中期改款後的Panamera再次將舒適性的權重稍稍提升了一下，讓PASM（保時捷主動懸掛管理系統）充分發揮三腔室空氣懸架在吸震方面的吞吐效果，力求讓前後排的老闆們獲得更加舒服的乘坐體驗。而且行政加長版切實地解決了後排的空間需要，偶爾搭上丈母孃也不用擔心上下車不方便以及顛壞老人家的腰骨。

不知道大家有沒有玩過保時捷的選裝配置器，未試過的朋友建議去官網體驗一下，哪怕你不抱著買車的打算，光是玩玩各種搭配也是一件很有樂趣的事，YY無罪嘛。

這裡補充一個容易忽略的細節，如果你心儀運動排氣這個選裝件，很抱歉，行政加長版是沒法選的，同時4+1座椅也跟行政加長版無緣。但如果你想獲得更高階的待遇，那帶摺疊桌的後排中控臺（選裝價¥76，100），絕對能讓Panamera行政加長版的後排變成波音777頭等艙般的存在。

由此可見，保時捷對Panamera行政加長版的定位相當明確，畢竟後排兩張獨立座椅已經標配了8向電動調節，找個舒服的坐姿好好享受才是正事，別讓那些耀武耀威的排氣聲浪干擾到後排乘客的放鬆。

但真正讓後排乘客放鬆下來的前提是，坐在主駕的人得好好剋制自己的慾望，這個要求聽起來也許有點強人所難。因為搭載V12發動機的7系還是7系，而最入門的保時捷Panamera 4行政加長版終究是一臺保時捷。

我不太同意“Panamera等於四門911”說法，尤其對於車長接近5。2米，軸距為3。1米的行政加長版而言，跑車和四門豪華房車之間差別只要握著方向盤，拐幾個彎就知道了。況且2。9T發動機所賦予的5。4秒加速，放在電動車的時代也不夠炸裂。

但一臺車的性格不會因為加速時間快或慢而被磨滅，追求快的朋友請考慮裝備V8 4。0T的狠貨，但慢下來的Panamera 4 行政加長版也是別具風味的，起碼這是一臺你在同價位裡面找得到最有駕馭感的四門豪華車。

如果嫌Normal、Sport、Sport Plus這幾種駕駛模式還不夠性格分裂，那選裝Sport Chrono元件以後還有20秒的“打雞血”超增壓模式給你玩。其實放在Normal模式下，8速PDK的換擋邏輯已經挺激進的，油門往深處下探些許，變速箱馬上連降兩擋待命。雖然它不像911那樣不斷誘惑你放膽攻彎，但如果你膽量夠，它同樣以一副奉陪到底的態度陪你瘋狂一把。

千萬別覺得四驅系統會抹掉Panamera車尾橫移的可能，其實大多數情況下，發動機的動力都會優先傳送給後輪。記得試車當天珠海下著中雨，在一個調頭彎位置，我的油門稍稍給大一點，Panamera車尾同樣能活潑地擺起來。當然了，這是拜四條抓地力平平的配耐力P7所賜。不過回頭再想想，這些小彩蛋只是讓那些平均年齡僅為32歲的車主們打起精神的甜點而已，給無聊乏味的生活來點調劑，何樂而不為呢。真要嗆喉的feel，留給Turbo S/GTS就可以了。

寫在最後

4月初試的車，硬是拖到月底才動筆，中間還隔著2021上海車展，拖延症實錘了。但逛完車展再回頭看Panamera，越發覺得在偌大的展館內，想找一臺Panamera的競品原來這麼難。

你可能會嫌棄它到了2021年，像ACC自適應巡航這類裝備仍需要額外花錢選裝，壓根不符合當下L2級自動駕駛大範圍普及的潮流。到哪吐槽歸吐槽，真要真金白銀下訂單時，AMG GT既沒加長軸距的版本，也沒標配空氣懸掛，更沒旅行版以及能直接上綠牌的插電混動版時，你便意識到Panamera才是這個級別最獨特的存在。

隨著買賣地位的改變，汽車品牌在追隨消費者口味的過程中逐漸失去了自我風格，人云亦云比比皆是，當年W222 S級率先用上雙聯屏後，跟隨者不計其數。但Panamera從來不需要跟隨別的腳步，它自己走的便是前無古人的路。