颶風之種誰的突破材料

由於與車身構造的設計有緊密的聯絡，不同於發動機噪音和胎噪，汽車行駛中產生的風噪是一種無法從根本上避免的噪聲源。在最新汽車消費調研中，風噪過大已成為使用者最不滿意的問題之一。因此，車輛的風噪表現如何，也成為可對各家車企造車品質的一種考核。

5月24日，在位於天津市的中汽中心內，長安汽車小型SUV車型全新CS35PLUS，進行了一場舒適驗證試驗，透過風洞實驗中的氣動聲學實驗和環境聲學實驗，模擬出“遠超高速規定時速的高速行進”和“暴雨洗禮下高速行進”用車場景，從而對全新CS35PLUS的風噪表現，以及製造品質進行了嚴苛的檢驗。

風洞中無懼“14級颶風”

我們都知道，車輛行駛中產生的風噪不僅頻頻寬，強度還高，很容易讓車內人員感到煩躁、疲倦。長時間受風噪影響，還會危及行車安全。但要想全面、系統的研究風噪問題，必須滿足兩個環境條件。一是有流場穩定，風速精確可控的風源；二是能夠排除其他噪音的干擾。因此，風洞實驗室無疑是最佳選擇。

此次全新CS35PLUS舒適驗證試驗在中汽中心汽車氣動-聲學風洞實驗室和汽車環境風洞分別進行。氣動-聲學風洞最大風速250km/h，可測試各類乘用車及客車、卡車，以及汽車或火車的縮比模型等。而環境風洞可用來模擬車輛行駛的氣候環境條件。包括氣流模擬、道路載荷模擬、溫度溼度模擬、陽光模擬、熱路模擬、雨模擬、雪模擬等等。

在首先進行的遠超高速規定時速的高速行進測試中，全新CS35PLUS在氣動聲學實驗室內經歷了由0km/h逐漸增至160km/h的風速，相當於還原自然界中14級颶風的表現。目前，國內大多數高速公路限速為120km/h，所以氣動聲學實驗能夠還原日常生活中大多數用車情況下的風噪表現，從而檢測車輛在高速行進中的靜謐性及舒適性。

該項試驗的結果也十分令人滿意，儘管外界環境風速已達到160km/h，但車內噪音表現僅為60dB，相當於室內兩三人交談時產生的噪音效果，不會影響到車內乘員的正常溝通。而當風速降至90km/h時，車內噪音也相應降至50dB，相當於在辦公室環境下的噪音表現。

相比於氣動聲學實驗室的“颶風”環境，在環境聲學實驗室進行的暴雨洗禮下高速行進測試，主要是檢驗全新CS35PLUS在惡劣自然環境中的狀態及舒適性和安全性表現。

當風洞開啟時，風速將由0km/h逐漸增至120km/h，並將透過加入水流、熒光劑等措施，模擬車輛在60L/min級暴雨中的高速行駛狀態，同時可直觀體驗在暴雨狀態下，水流經過車體時的流線，以及車艙內整體的靜謐性以及暴雨中駕駛員、乘客的視野感受。

在這項試驗中，全新CS35PLUS仍保持著穩定的發揮。車輛在暴雨環境中模擬高速行駛狀態，包括天窗、A柱、B柱、C柱在內的車身各個接縫密封性都經受了極端考驗。在使用熒光劑的測驗中，水流導流效果出色，並未阻礙駕駛員、乘客的視野，也從側面體現出了全新CS35PLUS的車身設計功底。

三大方面提升NVH表現

其實，關於汽車行駛中產生的各類噪聲，都可以被歸納為NVH範疇內，而關於車輛NVH效能的研究，更堪稱車輛工程領域中最魔幻的“玄學”。那麼接連透過兩項極端條件下的風洞試驗，全新CS35PLUS在這方面又做了哪些工作呢？

首先在風噪最佳化方面，全新CS35PLUS全車採用50餘項最佳化措施及提升方案，並運用了20餘處吸聲材料覆蓋，車前風擋、側窗均採用加厚玻璃，勻速行駛中車內聲壓級分貝在同級車型裡處於領先水平。

其次，車輛發動機艙、乘員艙裝備了兩道全密封設計屏障，整車氣密性達到同級別合資車型水平。車門塑膠模組密封、PU等高吸音效能材料，也進一步提升了行車時的靜謐性。最後，全新CS35PLUS的動力傳動系統採用了三點式隔振懸置、大容積進排氣系統、小側隙變速器和大轉角高隔振效能離合器，最大限度阻斷動力總成噪聲往車身的傳遞。

總結：

經過兩項嚴苛試驗的挑戰，無論是乘客主觀感受還是客觀的測試資料，都證實了全新CS35PLUS的舒適駕乘感受。同時也證明，全新CS35PLUS從設計之初，就高度重視風噪、風阻的影響，並且透過不斷調整，得到最優答案。

目前，長安CS35產品系列的累計銷量已突破百萬輛，相信全新CS35PLUS憑藉自身過硬的產品實力，以及“以小見大”的價值主張，還會進一步延續熱銷勢頭，在今後的激烈的市場競爭中站穩腳跟。