文：白墩子

圖：來源網路

獵獵長風奔跑在可可西里

廣袤

的土地上，走過草原，跨過河流，拂過草甸

裡

藏羚羊柔軟的絨毛，拭去格桑花的露水，親吻一座座雪山冷酷的面孔，哼著隱約的調子，像是遠方的藏民

族

跳起的鍋莊。

崑崙山下海拔

4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣，世界上最長的高原凍土鐵路橋在中國最大“無人區”似一條美麗的“彩虹”飛架於雪山之間。大橋如巨龍般逶迤而去，鐵軌飛架而過但不驚擾左右，這就是全長11。7公里號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋。

荒原和清冷寂寥的雪山，滋養著中國山川大河

，

每一條冰川，都在訴寫著關於時間、力量和生命的故事。上千個湖泊，像一顆顆藍寶石般晶瑩璀璨，湖水由湖岸到湖心，呈現出淺藍、藍綠、靛青不同的色帶

，

是略顯單調的可可西里最靚麗的景觀。

清水河大橋位於可可西里國家自然保護區緩衝區與核心區的交接地帶，

極高的海拔和嚴寒冷冽的天氣，造就了

這裡

的苦寒之地

，

響亮的

“無人區”名號，註定了它絕不入世， 這樣的孤傲氣質，是囿於鋼鐵

意志

。

如果說

“世界上最長的高原鐵路”只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最帽子的話，那麼這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，是穿越連續凍土裡程最長的鐵路。

凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。清水河地區季節性溫差明顯，夏季最高溫度達

38℃，冬季最低溫度達零下40℃，在這樣的氣候條件下，凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。

凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重，嚴重病害導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。如果處理不好凍土問題，修築的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患，在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

上世紀五十年代

，鐵道部開始了青藏鐵路的勘測設計，當時全世界都認為不可能在這個海拔最高的高原修建鐵路，

有外國

專家斷言：要想讓鐵路穿越唐古拉山，至少得在

100年以後。

中國人不信邪

，

60年代，鐵一院便與中科院原冰川凍土研究所、鐵道部科學研究院西北研究所一道，在青藏高原以風火山地區為代表，開展了高原凍土的研究。這一研究堅持開展了近40年，在這40年裡，一系列高原凍土問題迎刃而解。

工程技術人員克服

高寒、缺氧、多年凍土三大世界性難題

，

用汗水與鮮血

，

在

地球的最高點

、

被稱為

“世界屋脊”、人類生存極限的“禁區”

，

以頑強的毅力克服重重困難和阻力攻堅克難。

可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這裡處於高原多年凍土地段，凍土厚度達

20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了“以橋代路”的措施。

清水河特大橋是青藏鐵路線上最長的

“以橋代路”橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程，2002年4月8日開工建設，這座橋樑鑽孔灌注樁基礎2878根，墩臺1367個，下部結構混凝土施工量84000立方米，耗用鋼材8301噸。在橋樑建設過程中，為了保持橋墩的溫度，整座大橋共用去了12000多床棉被。主體工程於2002年10月29日完工，成為了青藏高原上一道亮麗的風景。

為解決凍土區路基不穩的問題，這些橋樑大多采用

“防曬、防水、防凍、防溼、防降溫”於一體的技術，既美觀實用，又兼顧了環保。

半個世紀之後，

2006年7月1日，全長1956公里

的

青藏鐵路全線通車

。

號稱

“天路”的青藏鐵路格爾木至拉薩段全長１１４２公里，總共有６７５座橋樑，橋樑全長１５９．８８公里，相當於每７公里鐵路中就有１公里的橋樑。以橋代路是解決凍土問題的技術突破，也形成了獨特的高原風景線。

這裡天地一線，晴空萬里，色彩清晰得彷彿油畫

，

令人心靈震爆。

列

車在向前賓士著，視野裡出現了一幅美得讓

人

窒息的畫面：淡黃的荒原在廣袤空曠裡層層鋪開，玉石般晶瑩剔透的雪山在藍天下散發出美麗的光澤，成群的藏羚羊、野驢、野犛牛悠閒地享受著這裡的美麗。

清水河特大橋是青藏鐵路最長的大橋，同時又是兼具凍土隧道和野生動物通道兩種功能於一身的

“環保橋”，為野生動物開闢專門的“綠色通道”，在中國鐵路建設史上也是第一次。

清水河大橋在修建過程中為了保護當地生態、不驚嚇野生動物，建設單位將採石場建在了五六十公里以外的無植被區，僅這一項就多花運費了2400萬元。大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。

青藏鐵路第一長橋是清水河特大橋，跨度３０多米的兩座巨大橋墩之間，抬眼望去，根本看不到大橋頭尾。兩旁白茫茫一片全是凍土層，犛牛、野驢、黃羊在雪地裡肆無忌憚地穿行。

在青藏線上，通天河特大橋、開心嶺特大橋、長江源特大橋、拉薩河特大橋，僅冠以“特大”稱謂的橋樑就不下十座！這些橋樑一座座姿態各異，有的就像巨龍騰空，飛跨兩山之間；有的恰似臥龍低吟，與青藏公路相依相伴；有的如同潛龍破空，穿越巨大的高原山體奔騰而出；有的盤根錯節，與公路橋交相輝映，彷彿高原上密佈的“橋網帶”。

車在橋上走，水在橋下流。歲月像過濾的篩網，篩去記憶中的泥土，留下了閃光的金子。早已欣賞過趙州橋的古樸蒼老，領略過長江大橋的矯健雄偉，見過那雄壯的索橋，但始終不能比擬雪域高原的這座橋。大橋猶如一道橫跨高原的彩虹，高達數十米的橋柱似利劍刺破青天，全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，猶如彩虹南北。

每到清晨，一輪噴薄而出的紅日將第一縷陽光微瀉橋面時，那柔若凝脂的橋樑，正在含情脈脈地迎候著。入夜時分憑欄遠眺，八荒朦朧，古道西風，猶傳駝鈴，時現時隱，是天降的彩虹，是飛舞的巨龍，是崛起的豐碑，是久盼的圖騰！一橋飛架，溝通了千年阻隔，連線了高原的繁榮，實現了多少代人的夢想。