說完G5，來說G6。

觀點一，始於顏值，終於顏值。G6的初始定位是商務用車，對標奧迪A6，然並卵，上市後曇花一現，徒留惋惜。

與競品相較屬東施效顰，失敗後，沒有好生反省，再圖釋出展，參考日系雷系在美國市場的成功，G6未能獨創一派，與歐系、日系形成鼎足，絕非東方之子接航天英雄那樣簡單。

好看的車不一定是好車，但好車一定好看。

就整體而言，商務轎車造型設計作的最好的是英國汽車，頂尖品牌勞系賓系，工業設計和營銷理念都是頭部，當下雖說德國吃掉了英國汽車，但英國汽車的靈魂還在。奇瑞汽車也有代工陸虎，還換來了全鋁車身技術，應用於螞蟻系，不慍不火，鮮有爆點，流量可憐。

國內商務轎車當年有可以比肩勞系和賓系的設計，但是不知為何未入奇瑞的法眼。如果奇瑞G6復活用中國風造型設計，整合CDC，混動甚至電動技術、全鋁車身或有機會與紅旗執肩。

觀點二，回頭看G6的CDC電液懸架是個亮點，但不足以支撐車輛整體產品力的相對弱勢，敗家於無後續產品的持續發展，一蹶不振！CDC有很大潛力作為可調車身的爆點技術，此次復活G6應繼續宣傳和應用。

觀點三，奇瑞這家企業的產品技術積累不少，燃油車爆個一兩款續命三五年，企業技術和經營老本已經不多，多次變賣家當，快把重資產的經營的天然優勢吃幹榨盡了。先賣觀致給寶能，再賣艾系五糧酒廠，與青島國資也曖昧過……聚力汽車，開放管理，創新商業模式，才能真正玩好汽車。

觀點四，可以參考航空工業的發展線路，汽車產品設計和標定所需的晶片、IGBT、及主動控制技術所對應硬軟體開發的技術革新日益加速，汽車產業變革方向愈發明顯，產品的機械平臺的模組化，智慧化和電子技術在產品應用和成本的佔比不斷加大。主動自我變革是唯一選擇。

觀點五，極致的成本控制+極致產品設計+極致產品質量+創新的商業模式可以倒逼汽車的整體進步。

汽車產品的設計標定充分考慮產品的使用人群，要有必要和準確的資料採集系統，產品整體設計標定應從工程師思維向客戶思唯轉變。

將C端或B端客戶預付定金與汽車銷量和產量及交付時間掛鉤，訂單就是設計標定的導向結果，早交付早收益。

汽車使用過程中的硬體和軟體應用生態，應為二次開發預留介面，再增值服務擴充套件應作為產品品牌的重要內容。