近期，園區警方收到市民

對路口訊號燈設定提出的疑問

其實，這不是訊號燈“弄錯了”

而是交警部門根據道路車流量“不對稱”

所設定執行的“搭接相位”

交警部門將按照道路交通秩序大整治大提升行動2。0工作要求，以“可觀、可感、可推廣”為原則，立足“小切口、多產出、快見效”為導向，持續最佳化區內道路車道資源時空配置，精細化設定訊號配時，深化“網際網路+大資料”訊號最佳化應用，綜合應用自適應控制、協調控制、可變車道等交通控制和組織方式，全面提升訊號控制的科學性和時效性。

部分駕駛人會根據常規的駕駛習慣來透過路口

遇到路口切換到搭接相位時

不知道該如何通行

那麼就來一起學習下！

什麼是搭接相位

搭接相位是指在兩個相位之間存在著部分車流的搭接，這樣在訊號週期中增加了一種特殊的“小相位”。搭接相位是採用對稱放行且直行左轉分屬不同相位的路口，在該相位放行期間，某方向左轉和直行同時放行，而對向左轉和直行均停車等待的情形。

舉個例子，園區鍾園路-錦溪街路口晚高峰的放行方式為東西直行-東放行-東西左轉-南北直行-南北左轉，這裡面“東放行”就算是“搭接相位”。東放行時機動車可以由東向西直行以及左轉，由西向東的車輛必須得等待紅燈。

（鍾園路-錦溪街晚高峰相位設定）

搭接相位的效果

搭接相位加上精細化配時的訊號控制方案，可以有效解決路口車流量不對稱所引發的高峰擁堵問題，提高路口通行效率；同時結合考慮到路網的通行能力，採用合理控流方式均衡分佈車流，可分擔路網的通行壓力。

部分最佳化案例

現代大道-星華街

晚高峰期間（17-19點），現代大道星華街路口由東向西的車流約2000輛/小時，由西向東的方向約1300輛/小時，東西方向流量不匹配導致東進口排隊長度較長，通行效率較低。為了緩解東向西的擁堵情況，交警部門在該路口的東西直行和東西左轉之間搭接了東放行相位。

（現代大道星華街東進口晚高峰排隊情況）

（現代大道星華街流量分析圖）

該路口在增加了東放行搭接相位後，現代大道星華街路口情況得到了明顯改善，根據第三方平臺數據顯示，晚高峰時期路口整體通行效率增加了17%，東進口的排隊長度減少了40%。

（現代大道星華街路口正在實行東放行）

星湖街-仁愛路

早高峰期間，有大量車輛自獨墅湖隧道右轉及星湖街直行匯入星湖街仁愛路路口北進口。相比之下，早高峰期間（7點至9點）星湖街仁愛路由南向北的車流約1900輛/小時，北向南車輛約6600輛/小時。為了緩解該路口北進口的擁堵情況，交警部門在該路口的南北直行及南北左轉的相位之間增加了北放行的搭接相位。

（早高峰星湖街匯入仁愛路方向的車流）

（星湖街仁愛路流量圖）

該路口在增加了北放行搭接相位後，星湖街仁愛路路口情況得到了有效的改善，根據第三方平臺數據顯示，早高峰期間路口整體通行效率增加了14%，北進口的排隊長度減少了36%。

透過有搭接相位路口注意事項

對於有搭接相位的路口，市民在透過路口時對於訊號燈的觀察尤為重要。不同道路使用物件需要嚴格遵守相對應的訊號燈指示來進行通行。

（設定相位搭接的路口訊號燈示意圖）

非機動車駕駛人

在設定搭接相位後，左轉非機動車與直行機動車會存在衝突，所以在設定搭接相位時都會增設非機動車訊號燈。這時候非機動車駕駛人需要看非機動車訊號燈的指示通行而不是機動車的訊號燈。在搭接相位放行期間，對應左轉非機動車禁止通行。

行人

在搭接相位期間，行人過街需要嚴格觀察行人燈的指示通行，以避免在搭接相位執行期間與路面車輛發生事故衝突。

在行人過街時，當相位切換至搭接相位，比如南放行時，人行訊號燈會出現東側是綠燈，西側是紅燈的現象，所以西側的行人在看到東側是綠燈放行時，會懷疑訊號燈出現故障，從而造成闖紅燈的現象。

最後，提醒大家

透過路口時一定要注意觀察

交通訊號燈、交通標誌、標線指示等

主動做到遵守交通法規

督促自身安全文明出行

編 輯 | 錢 清

核 發 | 張藍之

來 源 | 蘇州園區交警

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原標題：《相位相序小調整 通行效率大提升》