密雲曾矇蔽沾溼的眼睛，從此認定雨天找不到星。

不久前，一位來自湖南嶽陽的小鵬P7車主，在國道上開啟屬於它的“自動駕駛”時，突遇一輛側翻在道路上的車輛，而此時小鵬P7並沒有作出任何報警和減速，隨後所造成的事故引起業界不少關注。

隨後，小鵬官方發表宣告，對於車主鄧先生反映的其在使用ACC+LCC（自適應定速巡航&車道居中保持功能）時，與前方橫停的事故車輛發生碰撞的事故表示非常重視，並且深表遺憾。

儘管在事故發生後，輿論譁然。由此來看，車主所使用的是小鵬ACC+LCC，而並不是高速NGP功能。即便如此，各界的輿論似乎要將“輔助駕駛”與“自動駕駛”劃入同一陣營，而自動駕駛的安全，一向都是熱門話題。其實仔細分析，受質疑的不單是小鵬ACC+LCC的實際效能，還有車主對待此類功能的心態。

就筆者的駕駛經驗而言，短時間使用ACC+LCC的功能確實是實現放鬆雙腳的好辦法，但長期使用或依賴ACC+LCC功能，反倒讓筆者更為精神緊張，並不是畏懼此類功能，更多是長時間雙手搭在方向盤卻無需干預轉向，會使筆者容易睡著或分散注意力。

其實這也引申出一個問題，如何在輔助駕駛以漸進式發展時，既讓車主建立起對機器的信任，又不能讓他們在車輛行駛時過於鬆懈，並且清晰在路上的一分一秒都需自行負責呢？

·駕駛員培訓的重要性

而本次小鵬P7所造成的事故，恰恰時上述問題的現實版，但車主卻過於信任輔助駕駛這一功能，甚至還將ACC與NGP混淆。早年，筆者也曾參與小鵬NGP的測試活動，當初NGP還是Beta版本。活動進行期間，小鵬汽車的講師也一直強調NGP並非自動駕駛，並且還在NGP/ACC功能開啟時，會對車主以問答題的方式進行使用前培訓。

而這也是小鵬提出的“駕駛員考試”，而考核的結果將會影響駕駛者是否能使用此類功能。雖然此類“考試”更像是車企的免責申明，但毫無疑問的是，但凡使用此類功能的駕駛員都應該進行一次使用前考核。

當然，這並不是小鵬首創的規例。早年，通用汽車的SUPER CRUISE駕駛輔助系統，時刻監測使用者的面部、眼球狀態，再透過方向盤上的燈光、振動等方式提醒使用者保持注意力，在提醒無效的情況下，系統會強制退出輔助並透過人工介入，瞭解駕駛者的實際狀態。

而上述的種種示例，除了保障駕駛者在使用此類功能的安全，更多是車企慎防駕駛者對功能的百分百信任。實話說，在輔助駕駛仍處於人機共駕的階段，駕駛員都應時刻保持對駕駛環境的注意力，並且遇到異常或者潛在危險時，應當立刻進行人工介入。

筆者相信，此類題目也出現在小鵬的“駕駛員考試”之中，只不過是駕駛者對於此類情況的出現，是否以正確的處理方式應對罷了。事實上，此類“考試”不應是車企自行普及，更應是載入於目前的科目一、科目四的考試題目上，這樣才能提高知識普及率。

·未來不應畏來

汽車的出現曾代表人類邁向自由的第一步，而輔助駕駛的出現將“自由”的定義，從機械提升至科技層面。倘若站在道德高地上說，無論今天我們對待輔助駕駛的態度如何，它的未來正是代表著我們的未來。

但請不要忘記，在使用此類功能時，自身是否已瞭解開啟功能所需的條件，否則，在事故發生時，單憑血肉之軀又何以敵鋼鐵呢。