內容概述：

原車防鏽塗層與底盤塑封概念

底盤“護板”的核心功能

在購買汽車時總會特別關注車輛的防鏽工藝標準，尤其是底盤位置的防鏽標準是核心關注點；然而這一問題還是被錯誤解讀了，汽車真正的生鏽問題是漆面（覆蓋件）的生鏽。

漆面結構中的「電泳漆層」起到的是防鏽保護，部分車輛的塗裝工藝水平較差，但並不是因為技術達不到而是成本要控制；所以才會有些汽車存在“暴漆”於是覆蓋鋼板生鏽的問題，而底盤生鏽其實是正常現象，很多百萬級別的高階汽車也是無法避免的。

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趣味問題

不鏽鋼與鋁合金材料會生鏽嗎？

這兩種材料被視為高階汽車底盤用料，然而沒有絕對意義的不鏽鋼，這些合成鋼材只是透過鎳鉻等成分的加入，做到有更強的抗氧化效能。

最嚴謹的描述是“抗性·佳”而不是絕對能抗氧化，而鋁合金材料也是會氧化的；所以即使用最高等級的金屬材料打造車架與懸架，底盤生鏽也只是時間週期的差異而已。至於普通鋼材與鑄鐵材料的懸架結構，即使生鏽也不會導致基礎結構與搖臂連桿鏽穿；因為鋼鐵鋁材的氧化速度是非常慢的，可以說絕大多數汽車都不會在正常換車週期內出現問題，需要注意的只有一個位置。

不鏽鋼與鋁合金材料會生鏽嗎？

汽車行駛中的輪胎是以每分鐘數千轉的高速運轉，如果在雨雪天氣或泥濘路面駕駛，輪胎每分鐘可以丟擲數公斤的水；而這些汙水會被前輪直接甩到裙邊內部，從而加速氧化，同時與水的酸鹼度並非中性標準，對於鋼材是會有些腐蝕作用的。

原車底盤防鏽漆層有部分車輛會涵蓋裙邊位置，但價格相對低一些的部分快銷車就沒有那麼全面了；所以在雨水較多的地區用車，可以給底盤兩側進行“底盤裝甲·塑封”噴塗。

所謂底盤裝甲並不是附加鋼板或者其他材料，而是透過PVC聚氯乙烯材料，或者是其他合成塑膠的預聚體噴塗到底盤上，透過與空氣中的氧氣反應形成厚度在2mm左右的保護層。

說白了就是噴塗一些柔性物質，起到隔絕空氣和水的作用而已；噴塗之前只需要將底盤清理乾淨，並且包裹好排氣管即可。排氣管是絕對不可以做防鏽噴塗的，因其執行溫度從頭至尾可以在900~200℃區間內，任何防鏽保護層都會被融化甚至引燃。所以底盤塑封重點在於兩側，主體位置如果已經有防鏽漆（較為粗糙的表面），實際也沒有必要再增加一層。

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護板概念

很多SUV與越野車型的使用者會給車輛加裝「金屬底盤護板」，轎車使用者則更多選擇“全包式”工程塑膠護板；前者是為了起到防撞保護作用，後者是為了隔絕飛濺水以達到加強防鏽的效果。

然而兩種做法都是不嚴謹的，比如金屬底盤護板的安裝位置就有可能出現問題；原車底盤會有些預留孔位，但並不是用於安裝螺母螺絲；孔位有些是結構結構加強的作用，有些是為了節省鋼材用料。如果透過這些孔位安裝金屬護板的話，結果則可能會影響【發動機下沉】的功能，概念參考下圖。

汽車的前防撞梁抗拉強度並不是很高，而且也不能很高；否則以中高車速碰撞車架即使沒有變形，但是巨大的慣性作用力會讓車內乘員繼續且快速的運動。以（質量×時速＝作用力）的公式計算，撞擊瞬間要承受的作用力多達數噸，這不是依靠接觸面較低的安全帶可以讓身體承受的。

所以在較高車速中碰撞必須讓橫樑變形，透過撞擊發動機進行撞擊力的緩衝；但是發動機水平移動則會擠壓駕駛室，這是相當危險的情況。想要正常緩衝且保證安全，最佳方式就是在撞擊時是讓發動機透過軌道下沉，鑽入車輛底盤則可保證安全；而利用錯誤孔位加裝護板後，發動機的下沉會直接“坐到”護板上，結果還是相對水平的移動而擠壓駕駛室，還要安裝這種護板嗎？

重點關注：底盤兩側邊梁外側的覆蓋件，也就是所謂的「裙邊」。

這臺問題的答案可以解釋什麼是護板，以及底盤或發動機護板的真正作用！所謂的“風阻”指汽車行駛中的空氣阻力，地面的所有位置都無死角的環繞著空氣；而空氣雖然看不到，但是不僅有體積而且有質量（重量）的概念。

推動空氣是需要消耗能量的，所以風阻才是高速提升耗油量的核心因素；不過這裡重點需要說明的是車輛正面撞風的過程中，會形成規則與不規則的氣流。因為空氣有體積有質量，被車頭擠壓後就會往孔隙位置竄入，這也是一種“空氣壓縮”的概念，其中有相當部分是會進入底盤的。

知識點1：從車頭位置進入底盤的氣流，如果不加以導流的話，那麼在底盤中後部分就會形成亂流（紊流）；氣流在狹小的底盤與地面間隙內部亂撞，結果必然會影響車身整體的穩定性。有些低配車輛是沒有發動機下護板的，於是氣流進入底盤後就會形成亂流；但是很多車輛的所謂“護板”並沒有包裹住發動機，而是隻有車頭短短的一小塊，這些車是不是“簡配”呢？

其實真的不是，這些板嚴格意義上只是「底盤擾流板」，起到的是將車頭氣流形成固定流向導向車尾的功。在底盤進行了防鏽漆層噴塗後，實際底盤沒有什麼需要可以保護的哦。

知識點2：發動機託底是否會造成嚴重損傷？一般情況下都是沒有問題的，因為最底部是內燃機的油底殼，是貯存機油的曲軸箱的下半部分。

執行中的曲軸箱內部壓力會非常大，對於材料的強度要求也是很高的；所以油底殼往往是足夠厚的鋼板衝壓打造，結構強度與材料強度本就是可以一定程度防撞的。而如果使用大面積的金屬護板雖然很降低油底殼的碰撞損壞機率，但是撞擊順記各個錨點的底盤鋼板則要承受很大的拉力，這可能損壞車身哦！那麼是更換油底殼的成本低，還是修復車架的成本低呢？

知識點3：使用底盤全包工程塑膠護板的車輛也是極少的，因為車頭的中網必須進氣，以保證對水箱和發動機的溫控；那麼這些空氣則要從發動機艙的下部流出，否則機艙就成了“前置減速傘”了。（會“兜”風）

所以加裝的護板不論是那種材質，只要原車標準沒有包裹油底殼，全覆蓋之後則必然會增加車輛的耗油量。至於原車材料選擇工程塑膠材質是為了車身減重，汽車沒減輕一公斤的整備質量，每公里的耗油量即可減低約0。0005L，積少成多後對於節油減排還是非常可觀的哦。

總結：底盤生鏽是正常現象，只要漆面不生鏽即可；快銷車可以根據車輛品牌的普遍評價，適當對底盤兩側和主體位置進行加強噴塗。

底盤護板除非是原車低配車輛簡配，否則其他車輛車輛均無必要加裝；越野車型的非承載獨立底盤的結構強度遠遠超過薄薄的加裝金屬板，而且這些鋼板會改變車輛的扭轉角度與抗扭極限，所以可以說沒有車輛需要這種改裝件。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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