近幾年比亞迪依靠王朝網車型、刀片電池、DM-i混動改變了大家的固有認知，收穫了一大波的粉絲，但是針對更運動、更年輕化的市場卻始終難有突破。近日，面向年輕人的比亞迪海豹終於上了工信部的名單，在面對的競爭對手上，比亞迪海豹對標的將是特斯拉Model 3，那麼它真的有那個實力嗎？

真能當特斯拉Model 3的對手嗎？

綜合目前比亞迪海豹目前透露出來的資訊和圖片來看，這款車對標的特斯拉Model 3。據說新車的車長4770mm，車寬1860mm，車高1460mm，軸距為2900mm，達到了中型車的水平，與特斯拉Model 3很接近，而且在造型上神似，因此比亞迪海豹被不少人戲稱為“比亞迪Model 3”。

在動力方面，將搭載功率150kW、180kW的單電機後驅系統，以及最大功率360kW的雙電機四驅系統，零百加速3。8秒。簡單對比一下特斯拉Model 3的高效能版，前電機最大功率137kW，後電機最大功率220kW，零百加速3。3秒，在效能輸出是類似的。

那麼比亞迪海豹真的可以當特斯拉Model 3的對手嗎？從引數上來看確實如此，但是特斯拉Model 3之所以銷量好，除了本身效能不錯外，和它的品牌力以及領跑其他車企的智慧輔助駕駛也離不開關係。雖然比亞迪憑藉DM-i確實打開了知名度，但是在純電動車以軟體定義的時代，比亞迪的落後不只是一星半點，這也是比亞迪不得不和百度合作的原因。

該慌怕還是小鵬P7？

買蔚來ET5和特斯拉Model 3的消費者可能並不會去看比亞迪海豹，但小鵬P7的潛在客戶可就未必了。小鵬P7的起售價是在22萬元左右，或許會與比亞迪海豹的價格有很大的重合。在比亞迪旗下的產品序列中，並沒有偏向運動取向的車型，比亞迪海豹在兼顧家用的同時，做得更加年輕、運動了，比亞迪海豹的出現在一定程度上填補了產品的空白。

在比亞迪的產品裡，無論是油車還是電車都採用的的前驅模式，而比亞迪海豹是後驅佈局，並且還提供四驅版本，而且比亞迪海豹還採用了用前雙叉臂+後多連桿的懸掛形式，這也是旗下其他車型所不具備的。在底盤轉向和懸掛上比亞迪海豹都與小鵬P7規格一致。

有一點要說的是，比亞迪海豹是依據e平臺3。0打造，新平臺採用了電池車身一體化技術，還在關鍵部位增加了加強筋，提高了車身剛度，這樣做可以提升安全性，但其實電池車身一體化技術對操控性也是有利的，所以理論上來說比亞迪海豹的轉向可能會更加精準。

此前e平臺3。0的新技術也會用在比亞迪海豹上，比如海豚憑藉e平臺3。0和熱泵空調的優勢，在同級別車型中續航達成率排名第一，比亞迪海豹在配備熱泵空調的基礎上，或許還會搭載更新的脈衝自加熱技術。

寫在最後

對比比亞迪海豹的出現來說，或許真的有向20-30萬元這個價位區間產品挑戰的實力，但是現在最大的問題其實不是新車產品力不夠，而是對極速爆發的需求預估嚴重不足，銷量屢創新高的比亞迪目前正面臨著無車可交的尷尬境地，隨著比亞迪越來越多的新車推出，比亞迪目前的產能將要承受極大的挑戰。