轉載自百家號作者：奧迪男聊車

有很多人質疑純電動的效能，到底純電動汽車效能如何？是不是達到燃油車的標準？這很難斷定，因為沒有任何的證據可以證明純電動汽車的效能會比燃油車好或差，如果單從加速比的話肯定純電動更佔上風，但這並不是評判一臺車好壞之分。如果硬要比的話那就比比攀爬吧，或許爬坡效能可以分出高下也不一定哦！

純電動汽車是將電池作為唯一的能量儲存裝置，將馬達作為驅動裝置的道路車輛。電車、礦車、鐵路機車等我都不熟悉。在相同的質量下，純電動汽車的爬坡能力確實比內燃機的動力車輛差。評價車輛動力的指標是最高車速，是從靜止狀態下達到最大速度的過程。在內燃機汽車的情況下，這三個指標與發動機特性（轉速、轉矩、動力）以及變速比配合有關，沒有詳細地展開。通常，在動力的前兩個設計結束後，設計者發現上坡非常困難，實際上轎車的最低上坡坡度達到40%、50％是正常的。因此，對內燃機車輛的上坡沒有要求。然而，在純電動汽車標準中，客車和輕型轎車的上坡坡被要求包括坡道能力大於4%和12%的斜坡最高速度。實際計算的許多資料也表明純電動車輛很難達到30％的上坡。

純電動汽車的核心部件有：電機和電池。首先，電機上簡單地說，現在純電動汽車一般不配備多速變速箱，只有一個固定的速比，如果電機最高速度和基速比太小，那麼很難滿足最高速度和最高等級要求。通常，坡度的設計值恰好低於試驗的最低要求，因此備用力低，爬坡能力差。限制純電動車輛爬升能力的另一個原因是電池，這正是電池容量限制。現在汽車的鋰離子電池最大放電率為10c。理解它有點不舒服，換句話說，電池在6分鐘內完全放電，但在這種情況下，汽車只能爬幾分鐘，然後就會被完全損耗乾淨。因此，純電動汽車的控制軟體在放電條件下做了大量的校準工作，力求在驅動範圍和功率之間做出很好的折衷。

所以純電動汽車不可能出現越野車，更不可能出現越野效能車，因為無論從透過性或者娛樂性來講，都不如燃油車來的靠譜，所以大部分電動汽車只存在於公路，或許在未來光合道路普及之後，電動車才會有更好的將來吧！你認為電動汽車如何呢？說說看法吧！