作為一款智慧混動車型，WEY P8共採用了26項主動安全技術，主要技術包括自適應巡航、自動緊急制動、開門預警、駕駛員疲勞提醒等，當在AUTO模式下，電量低於15。6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，整車最大能量回收利用率可達65%，綜合工況油耗低至2。3L/100km。

文丨AutoR智駕 明陽

李書福的領克第三款車領克02剛剛在歐洲完成首秀，魏建軍卻帶領的WEY品牌提前進入混動時代。

WEY P8今天（4月22日）在天津正式上市，共釋出了3款車型，售價為29。28-31。28元，補貼後全國統一價為25。98-27。98萬元，在此之前，WEY品牌旗下兩款車型VV7、VV5的推出一直廣受歡迎，但這款插電混動SUV卻是WEY品牌新能源序列產品的首款產品。

在公佈價格的同時，WEY為這款車提供了最高24期0利率，新能源核心零部件8年或15萬公里質保。

對插電混動SUV車型，中國品牌還處在產品探索階段，此時WEY推出這樣一款車型有何用意？

這背後與WEY品牌新能源Pi4平臺不無關係。

什麼是Pi4？

P：Plug-in/插電式，指外接插電，實現長距離純電動行駛，i： Intelligent/智慧化，指車輛控制策略的智慧化，包含混動系統控制策略、能量回收管理、熱管理、安全設計和多地形智慧適應，4：4WD/四驅系統，前後橋扭矩任意調配的四驅系統，保障最優越的運動效能和越障效能。

為了Pi4平臺技術研發，WEY品牌傳動系統技術總監曾士哲介紹稱，“在傳統內燃機車輛試驗設施的基礎上，專門籌建了適應Pi4平臺架構的新能源四驅動力總成實驗室，電驅動系統實驗室，電池單體，模組，整包充放電測試實驗室，電池針刺，擠壓，跌落，海水浸泡等電池專用實驗室，以及高低溫環境倉，電控系統開發的硬體在環（HIL）實驗室等，來保障保障Pi4平臺產品的安全性和可靠性。”

未來，隨著Pi4平臺架構技術的進一步升級最佳化，2019年將有效能更優越的第二代產品，後續會更進一步拓展到純電四驅平臺，48V混動平臺P0架構，Hi4架構。

基於此平臺，WEY提供“5+3”種智慧駕駛模式 ，即5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD），3種全地形模式（雪地、泥地、沙地）。

EV模式下，最大續航里程50公里，純電最高車速130km，AUTO模式，智慧BSG電機，發電、助力、啟停功能，使發動機永遠工作在最佳效率區間，官方資料顯示百公里2。3L綜合工況油耗。

SAVE模式，以在即將駛離高速，在發動機高效工作區間為大電池充電，使電量保持在50%，為可預見的擁堵路況準備更多的電量。SPORT 模式，透過調整發動機、驅動電機、BSG電機的扭矩響應，前後橋同時最大功率，的加速效能可達6。5s，AWD模式：智慧電四驅技術，具有更高的起步加速度和更優秀的爬坡效能。

在技術層面，智慧的能量管理系統作用下，前後橋完全解耦，電池可以在制動、滑行時進行能量回收，同時當電池電量低於15。6%時，發動機會自動給電池充電，從而不管在什麼情況下電機都可以實現加速助力。

與此同時，ESP分軸控制技術，正常路面行駛時，根據路面情況，合理分配前後橋扭矩，溼滑路面前橋打滑時，將前橋扭矩向後橋轉移，維持車輛動力性，溼滑路面後橋打滑時，將後橋扭矩向前橋轉移，維持車輛動力性，當發生不足轉向時，前橋扭矩向後橋轉移，增大橫擺角速度。當發生過度轉向時，後橋扭矩向前橋轉移，減小橫擺角速度，確保車輛能夠應對各種複雜路況。

所以這款WEY P8在不同路況下可以根據駕駛者的需要以及喜好，選擇2種（滑行+制動）能量回收模式+3種（20%/40%/60%）能量回收等級，並先進的能量管理系統，實現整車高效能的同時達成更好的能效表現以適應當下汽車的發展趨勢。

這也即是插電混動車型的優勢。

所以這款WEY P8在產品定位也直指30-40歲中產階級，他們是高收入、高學歷的精英人群、家庭的支柱、社會的中堅。

為了滿足這些消費者，這款車採用了璣衡陣列幾何前臉梯形六邊中網，配合網狀格柵，以及前後呼應的前大燈與尾燈設計遵循著WEY家族“豎型”DNA設計元素，看上去大氣前衛、時尚動感。

內飾設計中令人眼前一亮的採用了9寸的多功能電容觸控屏，這一螢幕在車內十分醒目。

支援Carlife（支援安卓和蘋果系統）和手機遠端控制，使用WEY智享互聯APP，可預約充電及空調，擴充套件車載娛樂系統功能讓這款車多了幾分智慧互聯性。

在智慧駕控方面，WEY P8搭載了Collie智慧安全系統，該系統可在0-150km/h範圍內實現ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BSD盲點監測和 LCA併線輔助、360度全景監視、半自動泊車系統、DOW開門預警等功能。

動力方面，WEY P8搭載的是一臺2。0T發動機，最高功率為172kW，最大扭矩為360Nm，匹配6速溼式雙離合變速箱，而新能源部分，WEY P8則在後橋安放了一臺最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驅動電機，並配有2擋減速箱，在AUTO模式下，當電量低於15。6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，能量的釋放與回收遊刃有餘，整車最大能量回收利用率可達65%，綜合工況油耗低至2。3L/100km。

在Pi4平臺技術、外觀設計、智慧化之外，在這場釋出會上，WEY P8還公開挑戰最嚴美規80km/h尾碰測試。

這是國內首次公開混合動力汽車挑戰。

測試的標準：採用業界公認最嚴苛的美標FMVSS測試（FMVSS301和FMVSS305）為標準。

FMVSS測試是美國DOT認證下的關於車輛零件的測試，是目前業界公認的比較嚴苛的測試標準。美國運輸部（DOT）對乘用車、 多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定並實施聯邦機動車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standards。簡稱 FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與 FMVSS 不符合，均不得為銷售的目的而生產，不得銷售或引入美國州際商業系統，不得進口。

在試驗車靜止時，臺車以80km/h速度撞擊試驗車後部，撞擊重疊率70%，試驗車速度為79。6km/h、碰撞點側向精度偏右16mm、碰撞點豎直方向精度，偏下3mm，滿足試驗。

最終試驗結果顯示，從碰撞到車輛靜止，燃油系統未發生洩漏，靜止後的5分鐘，燃油系統未發生洩漏，接下來的25分鐘內，燃油系統未發生洩漏，靜態翻轉試驗階段，0-360度週期內，燃油系統未發生洩漏。

碰撞試驗階段未發生電解液洩漏、靜態翻轉試驗階段未發生電解液洩漏，儲能裝置與車身連結完好，儲能裝置保持在安裝位置，試驗後高壓系統自動斷電Vb/V2均小於60V。

最終試驗總體結果Pass。

長城汽車安全效能開發部總監陳現嶺表示，“WEY P8在設計之初就完全按照滿足北美市場法規要求設計，把安全納入到核心位置，在高強鋼使用、車身設計、車輛配置上，均要實現絕對領先。此次尾碰主要是就消費者比較關心的新能源車型電池安全問題，藉助測試公開驗證P8作為新能源車輛的電安全防護能力，提升消費者對於新能源車型安全效能的信心。”

WEY P8車型能否在中國開啟一個新的市場門類，還有待中國消費者的考驗，不過WEY P8提供“5+3”種智慧駕駛模式，2+3種能量回收模式，為消費者能帶來實實在在的駕駛體驗。

這也確是中國汽車消費市場進入清潔消費時代的需要。

WEY品牌在推出這一車型之時，WEY在中國市場的表現也向著積極的方向進步，2018年第一季度累計銷量42948輛。

在哈佛汽車第一季度的銷量下降的情況，WEY品牌能帶動了長城整體銷量增加，說明長城汽車已將重心放到了WEY品牌上。

而隨著P8的上市以及在新能源領域的全面佈局，未來的長城仍然值得期待。

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