上汽奧迪西南地區首家、全國第二家奧迪之城在成都永珍城正式開業。雖說第二家奧迪之城已經開業，但這個品牌在普通消費者的心中還是略有疑惑的。很多人並不清楚上汽奧迪背後的執行機制，也不瞭解這個品牌存在的意義。

“把A7改毀了的品牌”這是很多路人的第一印象。

不只是路人，整天浸泡在各種新車釋出、汽車行業資訊裡的我，第一次看到上汽奧迪的A7L白車身時也驚愕無比。這事就像聖經出周邊，（信徒）感覺被褻瀆了。後來看了一些上汽奧迪的背景資料，真真切切去開了一把A7L後路轉粉，後來發現上汽奧迪的出現不是原來理解的那樣

“這是一個將和一汽奧迪、華晨寶馬、北京賓士展開新一輪競爭的品牌”。

以上結論不是我的臆想，而是官方自己的定位。早在2021年A7L剛剛上市時上汽奧迪營銷事業總經理 賈鳴鏑在與媒體的訪談當中就提到過。

“上汽奧迪的使命就是要超越北京賓士和華晨寶馬”。

對偏愛駕駛的我來講，試駕了A7L後發現這臺車在諸多方面，比如動力架構、靜謐水平、駕控平衡，的確是超越北京賓士、華晨寶馬同級車型的。當然，價格也超越一大截，但價格超越本身就是其“超越”的一個體現。我們注意到開業儀式上A7L 45TFSI 2。0T車型的定價，也是高於A6L同動力的頂配售價。

今年成都奧迪之城開業，他又提到了一個很有意思的資料。

“從訂單分析來看，有14%的使用者對比過一汽奧迪產品，32%對比過寶馬，28%對比過賓士，剩下百分之十幾的使用者對比瑪莎拉蒂、保時捷等等。”

我們認為上汽奧迪是一汽奧迪的直接競爭對手，在這份官方給的資料裡，是不成立的。反而看到的是這個品牌在終端消費者的腦子裡，有著不太一樣的品調。在2。0T A7L還未上市前，只有一款59。97萬-77。77萬售價的產品，消費者就願意拿它與瑪莎拉蒂、保時捷之流對比，只能說產品實力和品牌調性確實營造到位了。

超越北京賓士和華晨寶馬？其實也想超越北邊奧迪。

前幾天我們發了一篇奧迪將暫停為Q2\A1提供後繼車型的評論稿件，裡面提到了奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受媒體採訪時談到這麼做是讓奧迪以後“造更大的車”目的為了“提升品牌形象和利潤”。

抓一下關鍵詞，“品牌形象”、 “利潤”。

奧迪寄希望在全球範圍內提升自己的品牌形象，國內當然也不會落下，所以上汽奧迪的出現實際上就是奧迪這個“提升品牌形象”全球戰略的中國落地體現。這點除了參考剛剛給大家提到馬庫斯·杜斯曼的發言，賈鳴鏑此前提到過上汽奧迪的使命是提升奧迪品牌形象。這兩句話綜合考量，你能發現其中的蹊蹺。

有人會考慮到上汽奧迪目前的銷售服務模式，並不利於其獲取可觀的利潤。中心城區開店、App客服及時應答、管家式的送取車服務等等，這些售前售後的動作在銷量規模化以後很難維持下去的，因為背後需要付出大量人力成本。

但是上汽奧迪卻不這麼認為。我們還是擷取之前賈鳴鏑的一則群訪回覆：

“上汽奧迪要超過賓士、寶馬的定位，我沒有說銷量超過他們，就在定位、品牌形象和客戶認可方面要超過他們，銷量上不作為重要目標。”

可能提升利潤這事交給一汽奧迪了吧。

你看，人家從品牌成立之始就沒把銷量當作目標。公開場合很少提北邊的奧迪，但定位高於北邊奧迪拐個彎就能想明白。

覺得你不錯，交個朋友。

上汽奧迪這一套銷售模式和服務模式和現在新勢力們做的路徑是差不多的，銷量做不上去就做服務，用服務提升消費者的認可。拿試駕舉例，成都店上門試駕有的來回開150公里、300公里。當然了，上汽奧迪玩的東西也相當前沿，這次成都奧迪之城開業，上汽奧迪與騰訊幻核宣佈達成戰略合作——騰訊幻核即將入駐上汽奧迪APP，打造全國首個汽車品牌的數字藏品社群體系。

以後的上汽奧迪會怎麼樣我不敢做過多猜想，就現在來看這個品牌旗下的主力車型A7L是相當有誠意的。買了它的產品，就等於你獲得了擁有老牌豪品牌背書的靠譜產品力，還享受著堪比“新勢力”的各種售後權益。

來，交個朋友！