懸掛和轉向系統

——柯尼塞格Jesko被設計為公路上的終極賽車。

因此，工程師重新設計了本來已經是一流的底盤，併為其配備了許多新技術，使其在市區內行駛更輕鬆，在賽道上更快。

——強大的核心——每個科尼賽克的核心都是碳纖維車身。

Jesko使用了全新的車身，設計時考慮了過往車輛的使用經驗，同時也考慮到了未來客戶的需求。新的“浴缸”長40毫米，高22毫米，從而可以提供更多的腿部空間，頭部空間，更寬敞的車內空間以及透過環繞式擋風玻璃獲得的清晰視野。

“浴缸”保持了業界最佳的扭轉剛度，每度65000牛米。長期以來，科尼賽克底盤長期以來被證明是底盤最佳化的傑作。這使得它非常堅固和安全，最近幾年Agera RS和Regera都通過了歐盟和美國認證的碰撞測試。

整體式車身是一種碳纖維和鋁夾層結構，具有整合的燃料箱，側翻條和增強材料，並採用了世界上最強的迪尼瑪纖維-行業首創。並在柯尼塞格位於瑞典ngelholm的工廠組裝。

——三重懸架系統

柯尼塞格（Koenigsegg）於2010年為Agera開發了Triplex懸架系統。就是在後部增加了第三個水平減震器，使汽車可以利用自然物理學來對抗下蹲現象-這是汽車後部在強加速作用下會自行降低的趨勢。

Jesko在前懸架上配備了第二個Triplex裝置，從而將這種能力擴充套件到了汽車的前部。

Jesko有超過1000公斤的下壓力可被使用。前三重懸架裝置有助於保持車身的前部水平，在高空氣動力負載期間保持最佳的行駛高度，而不會降低低速時的抓地力和操控性。

——主動式後轉向

柯尼塞格為Jesko配備了自適應主動後轉向系統，該系統可提高響應速度並在高速和低速時增強感應。

利用諸如速度、油門和剎車位置、轉向和滑動角度等引數的操作，可以將後輪向任一方向轉動3度，以更快地轉彎並增加穩定性。

在低速時，系統會反向轉動後輪。這使Jesko的轉彎速度更快，有效地縮短了汽車的轉彎半徑。

在高速行駛時，後輪與前輪一起轉動，這實際上是軸距的加長。這樣可以改善道路上的轉彎效能，並提高道路的穩定性。

結果：

更快的轉彎，更好的可操縱性，改善的轉向感覺，更多的抓地力和增強的駕駛員操控性。

主動式發動機架

新型柯尼塞格Jesko中使用的發動機支架取自現有的Regera。它們是主動式發動機支架，旨在以較低的速度提供更輕鬆的乘坐。

當以低速行駛時，座椅保持柔軟以隔離發動機噪音和振動。在高速的駕駛過程中，座椅會變硬以固化汽車並提供更大的響應。這種效果是內在的，眨眼間就能將汽車從放鬆狀態轉變為活動狀態。

——新型輪轂設計

Jesko配備了兩種新的車輪設計，一種鍛造鋁和一種碳纖維。兩者的尺寸都設計得儘可能輕，碳纖維輪轂是超輕型選裝件。

前後輪都比之前的Agera輪大。儘管如此，21英寸x 12英寸的後輪重量僅為8。4千克，而20英寸x 9。5英寸的前輪重量為6。7千克。

較輕的車輪有助於最大程度地減少簧下重量-不受車輛懸架系統控制的重量。這帶來了更快的加速，更好的制動和更靈敏的轉彎。

加大的車輪設計允許加裝更大的制動盤和更好的制動冷卻，同時仍保持適合車輪尺寸的最佳強度和超輕重量。

——一流的操控

Jesko的新車輪標準配備了米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。不過這種輪胎是選擇套件，而且米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R僅適用於乾旱天氣。

Pilot Sport Cup 2 R是米其林最新的高效能輪胎。它具有新的複合材料，更高的胎側強度和新的胎面花紋，可提供比標準Cup 2輪胎大10％的接觸斑。

米其林的賽道測試表明，Cup 2 R的圈速得到了改善，這與使用標準Cup 2輪胎的車輛發動機輸出增加了10-30％。

科尼賽克與米其林緊密合作，為客戶提供賽道和公路上的最佳體驗。新型米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎是Jesko新型發動機，變速箱，底盤和空氣動力學套件的完美補充。

——從經驗中學習

這些新技術是柯尼塞格現有底盤動力學套件的完美補充，該套件是20年來在車輛效能方面最先進的技術。

科尼賽克使用了業內最長的前後叉臂，比普通的公路賽車更加類似於方程式賽車。輕型外殼中的加大車輪軸承提供了無與倫比的響應速度和穩定性。

柯尼塞格的可調式阻尼器由hlins的瑞典專家制造，然後在ngelholm的柯尼塞格工廠使用新的電子產品進行定製。減震器可透過電子方式完全調節，以適應顛簸和回彈阻尼以及彈簧係數和行駛高度，駕駛員可在指尖使用懸架管理模式。安裝完成後，它們將為柯尼塞格的內部牽引力和穩定性控制程式提供完美的補充，以實現最佳的動態效能，安全性和控制性。

柯尼塞格連續25年都在打破直線和賽道紀錄。 Jesko的設計也基於這種血統，尤其是在賽道上，其動力，空氣動力學，底盤動力學和技術的結合將為高效能駕駛樹立新標準，並將持續多年。

空氣動力學設計

全新的柯尼塞格Jesko是柯尼塞格車型中Agera系列的繼任者，不僅繼承了產品陣容中的一席之地，而且還繼承了豐富的設計傳統。

——Joachim Nordwall，設計總監：

儘管Agera後來被證明是一個公路怪獸，但它的設計還是相當簡單和謙遜的，這反映了科尼賽克公司和創始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）的性格。 Jesko也存在這種設計精神。既謙虛又自信。

這款車的外形很熟悉，有很多設計上的暗示。例如，後燈之間的傾角，但做了一個更現代的設計。環繞式擋風玻璃也在那裡，但是由於較高的車頂線，現在具有更多的戰鬥機姿態。前大燈採用了更具動態感的方法，其變形更接近Regera的形狀，但保留了Jesko自己的身份。

來自Regera的設計並不止於此。 Jesko在後部具有類似的設計，其開放式設計可增加氣流併產生排氣，讓人聯想到Regera上逆變器的排熱口。前輪處的風道也相似。

Jesko看上去比Agera和Regera小，這要歸功於它使用了更大的車輪。其實它實際上比Agera高30毫米，長40毫米，從而可以更好地讓駕駛員進出，還帶來了更寬敞的車艙和更好的視野。

Jesko看起來也更加敏捷。工程師採用了一種“包覆膜”的方法來給這輛車蒙皮，使用明快的角度和線條消除了空白，並使設計儘可能有效。

——空氣動力學

Koenigsegg Jesko的空氣動力學設計目標是-追求出色的賽道表現。

由於Jesko是一款全新的車型，科尼賽克重新設計了全新的後翼，新的前分配器和新的後擴壓器。這些構成了主動空氣動力學和氣流套件的核心，該套件可最大程度地增加下壓力，同時將阻力降至最低。

標誌性的，像飛機一樣的環繞式擋風玻璃保持不變，提高了視野。科尼賽克環繞式擋風玻璃在科尼賽克汽車的空氣動力學效能中一直髮揮著至關重要的作用，因為沒有其他擋風玻璃解決方案可以提供相同的阻力效率和高速穩定性。它還減少了上部車身的升力，並向尾翼提供了高質量的氣流。

設計解讀

新的雙輪廓後翼儘可能地向後放置，以實現最大的下壓力和更大的控制力。按照首次在柯尼塞格One：1中使用的設計，尾翼被安裝在頂部，以最大程度地減少尾翼下方的擾動。

尾翼呈飛旋鏢形狀，儘可能接近汽車的後曲率，以最大化尾翼的表面積並確保最極端的向後定位。新的後尾翼採用雙輪廓設計，允許更大的迎角而不會使尾翼失速，從而產生更大的下壓力。

前分離器是柯尼塞格跑車上使用過的最深/最長的分離器，其下方具有整合的主動式襟翼，可最大程度地提高賽道效能。襟翼尺寸已增加，以使汽車前部與擴大的後翼平衡。這種平衡對於管理過度/轉向不足至關重要。主動式前翻板甚至可以幫助保持汽車的前鼻，在制動過程中釋放下壓力，以防止汽車的前部刮傷路面。

Jesko的設計過程一直是美學與氣流之間的永恆跳動。一次又一次地設計面板表面，然後進行流量測試。這種發展使柯尼塞格設計出了令人驚歎的外觀，同時提供了驚人的空氣動力學效能。

氣流效率至關重要，有兩個原因。首先，將空氣引導到需要的地方，無論是下壓力，發動機進氣還是冷卻。第二，儘可能有效地引導多餘的空氣，避免湍流，這會導致阻力。

Jesko在設計時就考慮到了這一點，即利用空氣將汽車推入停車坪，同時儘可能以光滑的方式使空氣透過。後尾翼角度可變，可提供最大下壓力或低阻力設定，可根據行駛條件自動控制。

微妙的領域也為這項工作做出了貢獻。例如，前輪胎上的通風區域使輪胎氣井中的低壓空氣分散，這會引起升力，從而對轉向感和操控產生負面影響。

甚至後視鏡也發揮了作用，增加了20kg的下壓力並將氣流引向車輛後部。

在冷卻方面，來自汽車前部下方的空氣被導向側面的中間冷卻器進氣口。車廂的後部一直保持敞開狀態，以實現最大氣流，從而從發動機艙排出熱量。

這種專注於最大下壓力與最小阻力的平衡的結果是有史以來最耐磨的空氣動力學跑車。

Jesko在汽車最激進的環境下以250 km / h的速度提供800公斤的下壓力。該資料以275 km / h的速度增加到1000 kg，然後達到最大1400kg。這些資料在相同的速度下比柯尼塞格One：1增長30％，在Agera RS上增長40％。

科尼賽克的空氣動力學團隊利用自然力學來提供前所未有的直線和橫向抓地力。

在柯尼塞格設計團隊的努力下，將這項功能與令人驚歎的流暢線條相結合，從而實現了柯尼塞格極高的效能。

內飾和裝置

全新的柯尼塞格Jesko毫無疑問地被設計為有史以來最強大的公路汽車。它的設計速度驚人-無論是直線加速還是橫向G值-完全由駕駛員控制。

但是，這並不會給乘坐者感到不舒服。

Jesko配備了一整套生物舒適感和一定程度的便利性，這將給駕駛員帶來更舒適的旅行。

只需按下優雅的柯尼塞格車鑰匙上的按鈕，即可操作Autoskin系統，這是Regera首次展示的開創性車身開啟系統。最初設計用於操縱氣動系統的微型液壓系統現在可以開啟汽車的門和引擎蓋，實現真正的非接觸式進入。

科尼賽克的標誌性二面同步螺旋門鉸鏈也進行了重新設計。與原來相比，它現在稍微向外和向上開啟。這為進出提供了更大的空間，並減少了刮擦路邊石的危險。 Autoskin系統包括感測器，以保護兩個自動門都不會在檢測到障礙物時開啟。

內部裝飾著豪華材料–皮革，阿爾坎塔拉（alcantara），碳纖維，鋁和玻璃。

Jesko的電動座椅可以由客戶選擇皮革或阿爾坎塔拉（alcandara）製成，並提供幾乎無窮的顏色和對比度選擇。運動型桶形座椅圍繞碳纖維座椅殼構建，從而使座椅既輕巧又舒適。可透過SmartCenter觸控式螢幕控制座椅位置和加熱。透過將座椅位置與完全可調的轉向柱和踏板箱相匹配，駕駛員可以找到理想的駕駛位置。

柯尼塞格的智慧架構中新增的SMARTWHEEL系統

柯尼塞格使用內建在新SmartCenter和SmartWheel中的觸控式螢幕技術開發了新的驅動程式控制元件。

SmartWheel在Jesko方向盤上嵌入了兩個小的觸控式螢幕，只需觸控或滑動即可訪問一組功能。螢幕的預設配置啟用了音訊控制，電話控制，行駛高度控制和巡航控制等功能。螢幕是上下文相關的，但是，其他選項可能會顯示或配置到系統中。 SmartWheel的螢幕具有觸覺反饋，無需連續的視覺連線即可輕鬆使用。

Jesko配備了全新的賽車風格且非常緊湊的SmartCluster儀器螢幕。螢幕直接安裝在方向盤後面，並隨著方向盤的轉動而轉動。新型5英寸SmartCluster極為緊湊-尺寸僅為108mm x 64。8mm-但它以整潔，合理的佈局包含了駕駛員所需的所有資訊。

資訊科技詳解

SmartCluster具有一個圓形的中央區域，其中充滿重要資訊-轉速錶，速度表，功率，助力，檔位選擇和必要的駕駛員警告燈。在中心區域之外是剩餘燃料標註，燃油壓力，機油壓力和溫度的儀表。

當Smartcluster螢幕隨方向盤物理旋轉時，中心區域以及其中的關鍵資訊始終保持水平。這樣可以確保資訊始終可讀。使螢幕與方向盤一起旋轉意味著在旋轉方向盤時，螢幕永遠不會被方向盤輻條遮擋。

9英寸的SmartCenter觸控式螢幕可控制安裝在汽車中的各種資訊娛樂和控制系統。

駕駛員和乘客可以使用SmartCenter來操作自動氣候控制系統，音訊和導航系統。

SmartCenter還是各種車輛設定和監視螢幕的介面，例如牽引力控制，ESP，輪胎壓力監視等。如果駕駛員需要了解某些操作方式，則可以隨時查閱安裝在系統上的使用者手冊的電子副本。

由柯尼塞格在Qt Professional Services的支援下內部開發了驅動SmartCluster，SmartCenter和SmartWheel的軟體。開發中使用的應用程式開發框架是The Qt Company的Qt。所有系統都可以透過柯尼塞格Cloud進行空中更新。

——模擬-G

由於SmartCluster螢幕直接位於方向盤上，因此主儀表板上已經釋放了一些空間。科尼賽克已開發出可安裝在該空間中的模擬重力計。

手工製作的高精度模擬G力計位於一個精美的計時碼錶邊框中，該邊框位於駕駛員或乘客側儀表板的頂部。校準梯度比例以考慮汽車和擋板的角度。擺錘和指標的設計旨在提供有關汽車行為的迷人視覺效果。

在優美的老式環境中展現現代表演。

——功能美

科尼賽克機艙的氛圍是豪華與技術相結合的條件之一。豐富的材料與傳統的手工藝和現代便利性相結合，提供了一個真正美麗的駕駛環境，毫不妥協。機艙既現代又優雅，但可以輕鬆的巡航和在高效能的賽道模式之間切換。

車艙得益於柯尼塞格新型的更大的單體車身，由於更大的弧形擋風玻璃，腿部空間和頭部空間增加，後方視野更佳，通風感更強。

拆除輕質車頂後，自由空氣得到了進一步增強，使Jesko從時尚的運動型雙門轎跑車變成了熱愛陽光的跑車。

總結：

這就是柯尼塞格Jesko一款經典設計的超級跑車，1600馬力的超強動力，給駕駛員帶來最技術的道路體驗。