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作為美系效能跑車的標杆之一，雪佛蘭克爾維特早已是家喻戶曉的經典車系了。雖然它進入國內較晚，雖然它的車標被許多人調侃作五菱車標冠以五菱牌小跑車，但是這並不影響它的名氣，如今藉著這輛難得在國內見到的克爾維特C4敞篷版，我們一起來了解一下克爾維特車系的歷史，品味一下它的獨特魅力。

在美國二戰後的幾年裡，從其他國家服役後返回的軍人們帶來了諸多有趣的車型，MG、捷豹、阿爾法羅密歐等一系列車型的進入為這個沒有被戰爭影響太多的國家注入了一些活力。此時眼光獨到的納什汽車發現了這一市場，並開始銷售雙座跑車來開拓市場。只是那時的雙座跑車和昂貴基本上是劃等號的。

那麼定位低一些，能讓大家平價享受樂趣的車型就沒有嗎？野馬的釋出已經是十幾年後的事情了、道奇挑戰者更是連個概念都沒有。因此是時候要請出一位關鍵人物——Harley Earl。這位熱愛運動車的設計師在1927年時就被GM僱傭了，此時恰好是實現自己夢想的契機，他說服了通用來製造一款小型雙座運動跑車，並開始帶領團隊製作原型車。最終，他們在1953年的紐約車展上首次展示了這一手工打造的原型車。如今若是想看到這輛原型車一睹芳容還有機會，它被儲存在了美國新澤西州東南部城市大西洋城的克爾維特博物館。

自1953年第一代概念車釋出之時，這位在雪佛蘭工作的全美肥皂盒汽車競賽的創始人Myron Scott便明白這樣一款車代表的應該是出色的效能和極佳的操控，因此為這款傳奇命名為Corvette——意為一款小型的敏捷的戰艦，此後，克爾維特的傳奇之旅正式開始。

第一代克爾維特（C1）起始於1953年，和如今的克爾維特既有硬頂又有敞篷不同，C1只有敞篷版這一種車身形式。然而，正是這輛小小的車引發了很大的轟動。同年300輛手工打造的白色C1下線。次年雪佛蘭又為其加入了黑色紅色和藍色三種其他顏色可供選擇。1956年C1迎來了外觀上的改變，我們腦海中那個最經典的C1的形象正是這個時候誕生的。1962年，這個獨特的車身形式來到了它生命的末期，更為經典的C2就要來了。

第二代克爾維特（C2）次年誕生，與之一起成為經典的還有“Sting Ray”之名。漂亮的硬頂出現也是在此時出現。和一代外露的前大燈不同，C2使用了隱藏式的跳燈，並且這一特徵一直延續到了C5代克爾維特。雖然第二代只有短短5年，但是C2的影響可謂深遠，時至今日C7代克爾維特重現“Sting Ray”之名也是在向它致敬呀！

第三代克爾維特（C3）也是目前克爾維特車系中壽命最長的一代，自1968年起達14年之久。在這一代克爾維特的車系被大大豐富：LT1、ZR1、Z07以及25年紀念版和紀念第一次進駐Indy 500的Indy500 Pace Car Edition等等都出現在了車系可供選擇的名單當中。此外這也是第一次雪佛蘭將T-top式敞篷帶到克爾維特車系，無意間也是第一次將T-top帶給美國跑車。它繼承了前代的“Sting Ray”之名和外觀的設計風格，也成為了那時獨當一面的美式運動車。

我們今天看到的照片中的這輛克爾維特便是屬於1984年釋出的第四代克爾維特（C4），雖然這是自1963年來的第一次徹徹底底重新設計，雖然它配備了相當炫技的180°翻折的車燈，雖然可選T-top或硬頂或敞篷，但是這代相比較前三代的外觀仍然算不上經典。圖中的第四代克爾維特是一輛後期型敞篷版，雖然已經經歷了二三十年的光陰但是這輛車仍然看起來相當板正，本就獨特的車身在展廳燈光的照射下更加亮眼。車頂看起來送去修復還沒有裝上，但是其他部分閃閃發亮，還是很不錯的。看到角落裡的一張車牌不難看出這輛車此前在加州，漂洋過海來到了這裡，畢竟在國內這款車的保有量實在是太少了。

透過內飾，不難看出這輛V8大自吸配備的是4速自動變速箱，並且風格也與前期型有很大的不同：平直刻板的內飾被改為了以駕駛員為中心的風格，兩幅方向盤換成了更新一些的四幅方向盤。C4並不是一款人見人愛的克爾維特，但是它確確實實實現了克爾維特邁向現代的重要的一步。如今的克爾維特已經演變到了第七代，它不再是一款單純的跑車，更是美國文化的一部分，是美式風情的完美演繹。

（文章來源：CLH壹號汽車攝影）