客機出現的時間其實很早，早在

1919

年，也就是

100

多年前，專門設計用來搭載乘客的客機就已經出現了，當時英國製造了一架

DH-16

單發動機的

4

座客機。隨後在

1920

至

30

年代期間，可以說是航空史上的大發展時期，不過早期的客機都是螺旋槳旅客機，畢竟從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機，這些螺旋槳飛機的飛行速度一般都比較慢。後來出現了噴氣式客機，與螺旋槳飛機相比，噴氣式客機的速度更快了，巡航速度可以達到

800

公里每小時以上，有一些客機甚至可以超音速飛行。經過上百年的發展，現在的客機機身越來越寬了，載客能力大幅度上升，從最初的幾名乘客到現在的幾百名乘客。

與海、陸兩種交通方式相比，空運的優勢是非常明顯的。一方面就是飛機的速度極快，一般的客機速度都可以達到七八百公里每小時，而一般的汽車行駛速度最快也就是

100

公里左右，即使是高鐵也才三四百公里每小時。另一方面，飛機的飛行很少會受到地形等客觀因素的影響，起飛以後可以直接飛往目的地，甚至可以漂洋過海，而不需要像在地面的鐵路、公路那樣翻山越嶺。所以，隨著航空技術越來越成熟，飛機已經是目前最安全的交通工具，乘坐飛機出行已經是非常普及的事情。

雖然飛機的安全係數是所有交通方式中最高的，但在歷史上也曾經出現一些空難事件。由於飛機是在高空飛行，飛行速度很快，所以一旦在飛行的過程中出現事故，後果可能比較嚴重。當然，在歷史上的一些空難事件中也有奇蹟出現，即使飛機損毀嚴重，但是最終還是有可能安全返航的。

阿羅哈航空

243

號

班機

事故

阿羅哈航空

243

號班機是美國阿羅哈航空公司往返於夏威夷的希洛島和檀香山的定期航班，使用的是波音

737-200

型客機。在當地時間

1988

年

4

月

28

日

13：25

，一架編號為

N73711

的飛機從希洛國際機場起飛，準備前往檀香山。在這次航班中，有

89

名乘客，以及

5

名機組人員。飛機在起飛以及爬升的過程中都很正常。但是大約飛行了

20

多分鐘以後，事故出現了。

大約在

13：48

，飛機已經爬升到了

7300

米的巡航高度，已經飛到距離卡富魯伊東南偏南

43

公里的地方，這時候飛機的機體前端有一小塊天花板突然爆裂了，這時候飛機的機艙內瞬間失壓，隨後又導致更大快的機艙天花板被撕裂，脫離了機體，從駕駛室的後方到機翼附近的天花板裂開了個大口子。機長羅伯特

·

舜施泰莫立馬回頭看了下情況，結果發現展現在他眼前的是天空，頭等艙的天花板已經不見了，副機長馬德林

·

湯普健斯緊急聯絡卡富魯伊機場要求緊急降落。

事故發生時，有

3

名機艙乘務員正在客艙為乘客提供服務，其中一位名叫克拉拉貝爾

·

蘭辛的空姐站在機艙第

5

排座位的位置回收客人的杯子，在飛機失壓的瞬間，她被一股強勁的風吹到了機艙外，

94

人的航班，唯獨她被吸出艙外。一位名為米歇爾

·

本田的空姐則站在第

15

和

16

排之間，在失壓瞬間她狠狠地摔到了機艙地板上，隨後她爬起並走到機艙前排位置。另一位站在機艙前排的空姐珍

·

佐藤

-

富田則被脫離的機艙殘骸擊中，同時也被狠狠地甩到了地板上，幸運的是，其他的乘客拉住了她。

雖然飛機已經嚴重受損，頭等艙的機艙天花板被撕裂，強勁的風吹到飛機內，但是機長最終還是駕駛這架機身裂開口子的飛機返航了。在當地時間

1988

年

4

月

28

日

13：58

，也就是事故發生大約

20

分鐘後，飛機降落到卡富魯伊機場

02

跑道。在這次事故中，有

94

名乘客、機組人員，除了空姐克拉拉貝爾

·

蘭辛被吹到機艙外遇難，其餘

93

人全部生還。這可以說是航空史上的一個奇蹟。

在事故發生以後，美國國家交通安全運輸委員會展開了全面的調查，結果表明，這次阿羅哈航空

243

號班機事故與飛機本身有很大的關係。這架飛機的飛行時間已經很長了，使用了

19

年，它的設計起降次數是

75000

次，但實際上它已經進行了

89090

次起降。超長時間的飛行導致金屬疲勞，據說當時飛機在起飛之前，就已經有人發現了問題，一名乘客登機時就發覺機身有裂痕，但並沒有告知任何人。如果這名乘客即使把情況反饋給機場，那次阿羅哈航空

243

號班機事故就有可能避免了。

所以說，飛機是很安全的交通工具，即使出現過事故，但有時候也有奇蹟出現。