文\金陵

儘管在談及東風風行品牌和風行T5 EVO時，東風風行乘用車銷售公司總經理曾清林曾公開表示“從市場反饋來看，使用者整體對品牌升級和產品升級都非常認可，銷量表現也是非常好的，這是東風東風風行升級、品牌煥新第一個非常好的出發點。”

但事實上，風行T5 EVO眼下自主二線甚至三線SUV的市場地位和座次並沒有改變。銷量資料顯示，風行T5 EVO在2021年累計銷量在5萬臺上下，月均銷量4000餘臺，和一線自主SUV哈弗H6、長安CS75、吉利博越數十萬臺的年銷量相比也就僅僅是個零頭。即使是和瑞虎8、名爵ZS、長安CS55、榮威RX5等二線自主SUV十幾萬臺的年銷量相比，仍然有巨大差距。

可以說，風行T5 EVO的推出雖然為東風風行銷量攀升注入了一定活力，但並未從根本上改變風行的行業排位及風行T5 EVO在SUV市場的二線甚至三線地位。

而近日，風行T5 EVO熱浪版又將上市，新車能否助力風行T5 EVO“翻身”呢？在《車界》看來，依舊很難。

首先，從產品層面看，風行T5 EVO熱浪版和普通版的風行T5 EVO相比，主要是多了運動套件，在外觀上略有調整，包括車身的長度和寬度上的調整，以及外觀和極個別配置的細節變化。

至於最為核心的發動機、變速箱、底盤結構等熱浪版和現款車型並無差異，在配置上也基本沒有差別。

也就是從產品上來說，T5 EVO熱浪版的推出更多的是進一步豐富追求個性的年輕消費者的購車選擇，而非產品的垂直升級或者換代，新車更多的將扮演的是一個在更細分的市場提供一個新選擇的角色。

筆者認為，也正是因為沒有本質上的改變，T5 EVO熱浪版也就成為了“換湯不換藥”的存在，它依然不具備成為爆款的“稀缺性”。比如說，雖然風行T5 EVO號稱中國第二好看的SUV，但是前臉和瑪莎拉蒂、保時捷等元素的撞臉依然是具備一定爭議的。

再比如說，動力上的陽航天三菱生產的1。5T發動機和雙離合變速箱，和同級國產競品相比同樣不具備什麼“領先優勢”。

至於品牌形象和口碑銷量方面，風行和哈弗、吉利、長安等一線自主相比，差距依然明顯。儘管曾清林為風行制定了品牌年輕化的進化目標，但談及風行更多的或許還是停留在“工具車”層面，這其實也不難理解，畢竟風行的MPV車型銷量佔比近半。

同時在車質網上，有關風行T5 EVO的投訴也不少，包括影音系統故障、按鍵失靈、發動機故障燈亮等問題。不論是對風行T5 EVO而言，還是對其他品牌來說，作為一款銷量並不算多的車子，頻出產品問題顯然也並不應該。尤其是在上市初期，產品問題更會造成車子口碑的下滑，從而掣肘其產品的銷量。

當然，眼下風行的一個明顯變化是其在營銷上正逐步發力，在曾清林的帶領下，風行正品牌形象上開始向年輕人靠攏，並在圈層營銷上做出一些改變，比如做一些跨界營銷，比如蹭上“元宇宙”的熱點等，而這也讓風行的銷量和品牌魅力有所提升，尤其是和往年相比，進步還是比較明顯的。

但是，如果橫向和同級競品及廠商比較，風行的表現依然處於中下游的水準。尤其是在推出產品的節奏上十分緩慢，在新能源車滲透率迅速提升、汽車新四化加速到來的今天，東風風行依然鮮有作為，這也會讓曾清林面臨難為“無米之炊”的尷尬。

寫在最後：

從風行T5 EVO熱浪版的產品表現來看，新車可以為風行T5 EVO銷量增長提供一定助力，但如果在價格上沒有驚喜，要想指望它扭轉乾坤難度還是比較大的。新車也即將於4月9日正式上市，其未來表現如何，我們也將持續關注。

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