一、裂縫

裂縫病害主要有縱向裂縫，橫向裂縫和網裂三種形式。

縱向裂縫

縱向裂縫一般有兩種：一種主要發生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內側逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大；另一種是發生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：

1。地基原因 有些路段處於丘陵低窪，河谷處，地基土天然含水量較高，在設計及施工時未做處理，在高填土後，由於地基承載能力的差別出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂。

2。路基施工原因 如果土基施工時天氣乾燥，區域性路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實不均勻，暗埋式構造處因構造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，都會造成縱向裂縫。

3。水的滲透破壞 中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使區域性路基受水浸泡後承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水後含水量變化，也會導致裂縫產生。

對於縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：

1。對於縫寬小於3mm的裂縫可不作處理，大於3mm小於5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃乾淨，並用壓縮空氣機吹淨塵土後，採用熱瀝青或華通冷灌縫膠封堵。

2。如縱縫進一步發展，出現啃邊、錯臺且裂縫寬大於5mm，則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側各1m），並對裂縫按方法（1）先行填實，沿縱縫鋪設玻璃格柵，攤鋪中面層。然後在中面層上沿縱向每隔5m設寬為1。2m的玻璃格棚，最後再攤鋪上面層。

3。對於尚未穩定的縱向裂縫，除按方法（1）處治外，還應根據裂縫成因，採取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩定不繼續發展。

橫向裂縫

橫向裂縫是與路面中線近於垂直的裂縫，裂縫起初大多出現於路面兩側的硬路肩，逐漸發展而貫通全路幅 ，貫通裂縫沿路面大致呈均勻分佈。

橫向裂縫其成因主要有以下三方面：

1。材料收縮引起橫向裂縫 一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，並隨著溫溼的迴圈變化及行車荷載的反覆作用而導致瀝青面層低面裂縫。

2。瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫 因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，併發生收縮變形。當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，並逐步向下發展，形成上寬下窄的橫向裂縫。 3。差異沉降引起的橫向裂縫 在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處，地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂，並反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

對於橫向裂縫的處治方法：

1。對於基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃乾淨，並用壓縮空氣機吹淨塵土後，採用熱瀝青或華通冷灌縫膠封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽後用壓縮空氣機吹淨，採用砂料式或華通瀝青冷補料填充搗實，並用烙鐵封口。

2。對於由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大於5mm以上的，則需沿橫縫兩側各50cm～100cm範圍開槽，挖除上面層，按照方結（1）先將裂縫填實，然後沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上面層。

網裂

網裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現橫向和斜向連線縫，形成縫網。

網裂主要是由於路面的整體強度不足而引起的，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。

網裂的處治方法如下：

對於輕微網裂可用煙臺華通矽瀝青霧封層與微封層處置，對於大面積的網裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層後，再重新罩面，修復路面。

二、坑槽

路面上出現的坑槽，是龜裂、鬆散等其它損壞進一步發展的結果。

坑槽的形成可歸結為水損害和油損害兩個主要方面：

水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的最常見的現象之一。在開始階段，雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，停留在基層表面上，在行車荷載反覆作用下，動水沖刷半剛性基層的細料並逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，透過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產生唧漿的位置，瀝青面層產生網裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，並不斷的擴大，最後形成坑槽。

車輛修理或機動車用油滲入路面，使瀝青混合料鬆散，經行車碾壓逐步形成坑槽。預防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝青，恰當採用集料，合理設計混合料級配；其次要嚴格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實度達到規範要求，確保瀝青面層的厚度和平整度，再次要確保路表排水暢通，以預防為主，對裂縫、小面積鬆散、沉陷等作用及時科學的維修，避免其迅速發展為坑槽。

目前路面坑槽的修補方法根據使用的路面綜合修補裝置分為兩種，即冷補法和熱補法：

1 冷補法 ，首先測定坑橫的深度，劃出切槽修補的範圍，用液壓風鎬切槽，用高壓風槍將槽底，槽壁廢料及粉塵清除乾淨。然後用華通瀝青冷補料填補至坑槽中，如厚度大幹6cm將分層填築，從四周向中間碾壓。

2 熱補法，首先根據坑槽修補範圍確定熱輻射加熱板區域，將加熱板調到合適位置，加熱3min-5min，使被修補區域路面軟化。然後將準備好的熱料放到被修補處，攪拌攤平，並從四周向中間碾壓。

三、車轍和推移

車轍是在行車荷載重複作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍和推移降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由於轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。

車轍和推移形成的主要原因如下：

1 行車荷載的影響 車輛按規定正常在行車道行駛，使得高速公路的交通渠化現象非常突出，隨著車輛荷載作用次數增加，行車道車輛輪跡處進一步壓實並逐漸形成不同程度的車槽。

2 基層施工質量差 因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養生不當導致基層整體強度不足，由於荷載作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。

3 瀝青面層高溫穩定性差 在高溫條件下，車輪碾壓反覆作用，荷載應力超過瀝青混合料的穩定極限，使流動變形不斷積累形成車轍和推移。

對車轍和推移的處治方法如下：

對於連續長度不超過30m、轍槽深度小於8mm、行車有小擺動感覺的，可透過對路面烘烤、耙松、新增適當新料後壓實即可。

當瀝青面層磨損、橫向推移時，應清除不穩定層，用銑刨機拉毛，重鋪面層。

當基層或土基不穩定時，應先進行補強處理後，再修復面層。

對於因基層施工質量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。

四、結語

高速公路路面一旦出現瘸害，維修起來不但費時費力，而且影響公路的正常使用，所以對於高速公路路面的各種病害應以預防為主。為有效預防病害發生，必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和維修方法，從而為在設計、施工和管理養護等環節中儘可能消除病害隱患提供理論支援。

參考文獻：

［1］沙慶林。高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防［M］。北京：人民交通出版社，2001。

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