11月10日，在上海嘉定舉辦地“2022中國汽車論壇”的皮卡主題論壇後，對長城皮卡CEO剛剛就任中國汽車工業協會皮卡分會理事長的張昊保，進行了訪問。

作為皮卡領域的一位“老人”，張昊保陪伴著這個特別品類走過了幾十年時間，在加盟長城後，過去多年帶領長城坐穩皮卡行業一哥的位置。

張昊保出任皮卡分會理事長，又有很多基於整個行業發展的思考：如何透過品類的不斷創新，讓皮卡被更多使用者認可、選擇。

媒體：中國要發展皮卡，現在發展瓶頸是什麼？

張昊保：

關於皮卡的研究，我也是從大學畢業之後，經歷了兩個企業的工作，基本上都在和皮卡打交道。我自己也是比較熱愛這個品類的服務者和勞動者。皮卡這麼多年的發展情況來看，進化比較慢。

實際上，這個品類的多用途屬性非常強，但認知歷史的歸類，還是把它歸到貨車當中，按照貨車歸類之後，它的各種政策就不能和乘用車平起平坐，尤其是在路權、形象包括面子上都滿足不了使用者基本的需要。這個品類實際上是被壓抑和壓制的，這個大家都是清楚的，核心的瓶頸第一個是政策。

第二，這麼多年政策限制之後，貨車形象就根深蒂固，認知改變起來代價就非常高。所以，我們認為，現在實際上在營銷裡成本最高的就是，重新改變使用者對這個品類的認知。

媒體：市場的機會點，有什麼新興或者增長的機會點？

張昊保：

現在是有幾個機會點。

第一，供給端，供給端的產品原來偏貨車，都是日本皮卡引進來的緊湊型、偏工具的，配置非常簡單簡陋。現在的皮卡經過2015年之後，各企業陸陸續續推出了中型皮卡。中型皮卡在升級的時候，還是帶有深度的貨車屬性，首批升級的這幾個企業升級的產品還是偏貨車。

2019年的時候長城炮為國內皮卡帶來了改變。就是把乘用化高階屬性像多連桿、8AT、自動擋駕駛操控性做了大幅度提升，還有舒適性，確實把乘用車很多的可共用的發動機、變速箱技術移植到皮卡之上，這實際上實現了跨越式的創新，包括它的品類分化以及創新，除了進化之外，車輛向商用型直接進化到乘用類之後就是跨界，在使用屬性上真正滿足使用者：外觀上滿足了面子需求，內飾上滿足了乘用舒適的需求；在多用途屬性之後，又附加了改裝的屬性，這樣皮卡的多用途才能得到落地。

第二大機會，國內成長性剛剛開始，除了品類創新，今天上午也談到文化創新，光有一家升級案例是不夠的，中汽協皮卡分會就是行業形成共識的平臺，比如說皮卡分會組織的平臺上，各廠家聯合推廣自己的高階產品進行巡展、巡遊和地方文化結合，最終會形成聲勢，形成聲勢認知之後，改變就會更加容易。

第三個機會，就是在出口上，今年出口增長了70%。這支撐了國產皮卡在國際接軌包括國外銷售的價格，很多中國的品牌在國外，它的品類價格是國外高於國內的，好一點平均售價都在20萬以上，國內皮卡目前主流價位依然在10萬到15萬之間，說明它的品類價值必須得到進一步提升。

中國產品價效比在國外和澳洲已經開啟得非常深，包括南非、中東這些市場都已經開啟。但對於高階市場裡目前還缺乏海外的核心佈局。

媒體：長城這邊會不會以後也往新能源皮卡這邊轉型？比如說純電皮卡這樣，您是怎麼看待新能源皮卡發展趨勢以及您覺得它未來的發展前景怎麼樣呢？

張昊保：

皮卡品類的破局遠大於新能源本身，因為現在柴油適用性對於品類多用途的支撐性是絕佳的。實際上15萬元以下，柴油對長續航、高扭矩這種實用性和經濟性絕佳的匹配，是很難短期內被新能源替代，但並不是說不會發展新能源，新能源一定是大方向。

新能源是一個系統工程，是一種節能趨勢。但實際上電動化的成本，普遍都不會低於18萬，這種情況下不太適合民生工具或者多場景使用工具，使用升級，它會有較長時間的過渡期。

第二個，新能源核心主流廠家都有新能源，都有帶有堅固耐用的車架，這種帶有皮卡屬性的產品，續航能力還是不足的，還有場景外充電的困擾，也需要進一步的解決，隨著乘用車解決之後，其實它也自然能夠解決。

第三個，在長城的新能源皮卡規劃方面，我們有自己的電池和自己的混動技術，我們會從兩個品類上分別進行搭載，一個是做中低端電動車來適合商用需求；還有一個是乘用休閒高階電動車。我們也會率先用在高階皮卡上，尤其在山海炮的系列裡搭載混動和輕混，HEV產品我們也會推出，混動和電動在高階皮卡上也會進一步推出。我們現有的風駿和長城炮電動皮卡目前多用於B端，就是因為成本太高。

媒體：海外市場這幾年漲得特別厲害，我們在海外規劃佈局到底是什麼樣的？海外市場對於長城皮卡的需求和國內市場有什麼樣不同的地方？

張昊保：

2020年之前，長城皮卡出口的很多是相對低價的產品，去年是我們出口元年，是中國皮卡接軌全球的產品。長城皮卡已連續24年國內、出口銷量第一。

2022年1-10月更奪得國內銷量第一、出口銷量第一、新能源皮卡銷量第一。

從佈局來看，2021年我們出口四大洲50多個國家，在國外，長城炮出口之後效果非常不錯。我們產品的乘用化、智慧化水平實際上已超過國外現有皮卡，國外的皮卡汽車內飾非常粗糙，操控性和駕駛的舒適性也不夠，就是日本皮卡造的皮實耐用加一般舒適性的形象，從品質打出來了一個口碑而已。實際上，在智慧化和座艙舒適性上遠不如中國品牌，我們現在已經打開了這個局面。

第三步，在油車技術裡，國外皮卡好多是雙增壓的高規動力比較多，現在推出山海炮高規動力產品，就是3。0T產品，高規動力甚至達到500 N·m以上，撬開了高階皮卡的缺口。目前，皮卡依然屬於戶外效能車為主的四驅越野文化的品類，高規動力方面必須要填補空白。

長城從坦克推出3。0T+9AT自主研發動力以後，目前在炮系列也開始全部應用。山海炮在今年成都車展已經亮相，不久將上市，到明年會進入全球市場，在全球高規動力市場全面開啟局面，包括混動、電動等車型都會進一步出口。在高能的市場下，澳洲、中東沙特這些地方都會建立品牌新的陣地。

媒體：皮卡分會的成立會對皮卡行業的發展有什麼影響？長城汽車作為理事長單位，未來會如何推動皮卡向上發展？

張昊保：

實際上，經歷了五到六年行業共同的努力才有今天里程碑式的皮卡分會的成立，最根本是從政策開始。皮卡一開始就沒有定義，在貨車裡也沒有定義，如果想破這個局，大家的認同是非常關鍵的。

所以，各企業每年都在一個廠家一個地方承辦一個會議，從這個會議開始到推動解禁、推動皮卡定義，持續了五到六年的時間，這才有了今年5月1日正式實施《多用途貨車通用技術條件》。

這是一個里程碑事件，第一個政策法規的里程碑實際上是在5月1日，今天的里程碑皮卡分會給大家提供了達成共識的平臺，是所有企業價值觀共識的平臺，使皮卡行業組織化、規模化，所以它都具備核心價值和意義。

未來皮卡分會也會制定新的標準，在行業裡制定規則，比如分類標準，現在劃分皮卡的大型、中型、小型標準實際上還很模糊。行業缺乏統一的規則，比如什麼叫皮卡？皮卡需要進一步的法規升級，進一步對皮卡品類的保護。

比如打擊低端化，不能過度低端化，把它不安全化。皮卡本身具有四驅底盤的安全屬性，這是不能失去的。需要引導耐用、安全是皮卡最基本的屬性，繼續引導品類向上而不是品類向下，保護品類持續健康成長。